Ford Ranger Super Duty XLT показывает, как далеко может зайти среднеразмерный пикап, если его делать не для имиджа, а для тяжелой работы. В Австралии модель получила более богатую комплектацию и кузов SuperCrew со штатной грузовой платформой, но сохранила главное — тяговые возможности уровня машин классом выше.
Под капотом стоит 3,0-литровый турбодизель V6 на 154 кВт, или 209 л.с., и 600 Нм. Коробка — 10-ступенчатый автомат, привод — постоянный полный, с блокировками переднего и заднего дифференциалов. По цифрам это не Ranger Raptor для прыжков по песку, а рабочая машина: буксировка до 4500 кг, полная масса автопоезда до 8000 кг, усиленное шасси, тяжелые тормоза, усиленные мосты и бак на 130 л. В Австралии, где пикап часто таскает караван, лодку, технику или фермерский прицеп, такие параметры важнее разгона до 100 км/ч.
Версия XLT добавляет то, чего обычно не хватает утилитарным «тяжеловозам»: кожаную отделку, передние кресла с подогревом и вентиляцией, электроприводы сидений, ковровое покрытие, всепогодные коврики, 18-дюймовые восьмишпилечные диски, LED-оптику, 12-дюймовый экран, 360-градусную камеру и набор ассистентов. Это уже не голый рабочий автомобиль для стройки, а пикап, на котором можно ездить каждый день и не чувствовать себя в спецтехнике.
Главный конкурент в Австралии — Toyota Land Cruiser 79 Series. У Toyota сильнее культ надежности и простота, но Ranger Super Duty отвечает более современной электроникой, комфортом, автоматом и заводской интеграцией под тяжелую буксировку. На другом краю — обычные Ranger, Hilux, Isuzu D-Max и Mitsubishi Triton: они дешевле и легче, но не дают такого запаса по массе и тяге.
Цена XLT в Австралии доходит до 99 990 австралийских долларов, это примерно $65 400 или 5,20 млн рублей. Дорого для Ranger, но дешевле и удобнее, чем тащить в страну большой американский F-Series, который тяжелее, шире и хуже подходит для узких дорог.
Ranger Super Duty XLT интересен не тем, что стал богаче. Он показывает, что средний пикап больше не обязан выбирать между «рабочий» и «удобный».
