Audi запустила испанский конфигуратор нового Q7 2027, и главный сюрприз не в дизайне, а в моторе. Большой премиальный SUV выходит на рынок с дизельным V6, полным приводом quattro, автоматом tiptronic и ценой от 95 300 евро — примерно $111,6 тыс. или 8,3 млн рублей по текущему курсу.
В Испании гамма стартует с Q7 TDI quattro на 245 л.с. за 95 300 евро. Более мощная версия на 299 л.с. стоит от 98 170 евро — около $115 тыс. или 8,55 млн рублей. Обе используют 3,0-литровый дизель с мягкогибридной системой, поэтому получают испанскую ECO-метку. Расход заявлен на уровне 7,1–7,2 л/100 км, что для SUV длиной 5056 мм и с семиместным салоном выглядит сильным аргументом против бензиновых конкурентов.
Q7 остается автомобилем не для тех, кто просто хочет высокий кузов. При багажнике 670 л, возможности семиместной конфигурации и тяговитом дизеле он ближе к дальнобойному семейному лайнеру, чем к городскому кроссоверу. Именно поэтому Audi не спешит делать ставку только на электрификацию: покупателю такого класса нужны запас хода, буксировка, трассовый комфорт и предсказуемый расход на больших пробегах.
В Испании новый Q7 выходит против BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90, Lexus RX и Range Rover Sport. BMW X5 сильнее по драйверскому имиджу, GLE — по комфорту и статусу, Volvo берет безопасностью и гибридной повесткой, Lexus — надежностью и плавностью. Audi отвечает более спокойной формулой: V6 TDI, quattro, большой салон и менее вызывающий образ, который часто ценят корпоративные клиенты и семьи.
Для России такой Q7 важен как ориентир параллельного импорта, а не как официальная новинка. При европейской цене от 95 тыс. евро итоговая стоимость после логистики, платежей и маржи продавца окажется совсем другой, а покупателю придется отдельно смотреть на происхождение машины, ЭПТС, гарантию, сервис дизеля, AdBlue, русификацию мультимедиа и доступность кузовных деталей.
Новый Q7 показывает, что в премиальном сегменте дизель еще не стал прошлым. Пока электрокроссоверы спорят за зарядки и киловатты, Audi продает старую, но очень понятную идею: большой SUV должен далеко ехать, много везти и не требовать планировать каждую поездку вокруг розетки.
