При разработке шин инженеры используют несколько приемов, чтобы уменьшить шум в салоне автомобиля. Об этом «Известиям» рассказал заместитель директора научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» Андрей Зогот.
Один из главных способов — переменный шаг протектора. Если все блоки рисунка сделать одинаковыми и расположить на равном расстоянии, они будут ударять по дороге с одной частотой и создавать заметный гул. Поэтому инженеры чередуют крупные, средние и мелкие элементы в рассчитанном порядке. За счет этого звуковые волны разных частот частично гасят друг друга.
Второй прием — закрытые плечевые зоны. В такой конструкции блоки по краям шины соединяются перемычками или превращаются в сплошное ребро. Это помогает «запереть» воздушные хлопки внутри пятна контакта и не дает звуку свободно выходить наружу через поперечные канавки.
Еще один способ связан с водоотводящими каналами. На их стенках делают микроскопические насечки или зазубрины. Они разбивают быстрые потоки воздуха на мелкие завихрения, из-за чего воздушный хлопок становится слабее, а высокочастотный писк уменьшается.
Самая заметная для салона технология — внутреннее звукопоглощение. На внутреннюю поверхность готовой шины наносят слой пористого пенополиуретана. Когда воздух внутри колеса начинает вибрировать от ударов о дорогу, звуковая волна сталкивается с пеной и частично гасится. По словам эксперта, такая вставка увеличивает массу шины примерно на 200–300 г, зато шум в салоне может снизиться на 3–9 дБ.
Для водителя это означает, что «тихая шина» зависит не только от мягкости резины или цены. Важны рисунок протектора, конструкция плечевых зон и дополнительные технологии внутри покрышки. Но полностью бесшумных шин не бывает: итоговый комфорт также зависит от асфальта, подвески, шумоизоляции автомобиля и давления в колесах.
Ранее «Автотека» назвала автомобили с самыми долгими сроками владения в России.
