Stellantis, Volkswagen и Renault пытаются изменить подход Евросоюза к понятию «Made in Europe». Поводом стала будущая промышленная политика ЕС, которая должна поддержать местные заводы и защитить рынок от внешней конкуренции, прежде всего китайской.
Проблема в том, что многие массовые автомобили для Европы собираются не внутри Евросоюза. Renault и Stellantis активно используют заводы в Марокко, Hyundai, Ford, Toyota и Fiat — площадки в Турции, Nissan — производство в Великобритании. При этом такие машины фактически встроены в европейскую модель продаж: Dacia Sandero, Jogger и Peugeot 208 относятся к самым важным недорогим автомобилям региона.
Только в Марокко Renault и Stellantis в прошлом году выпустили более 500 тыс. машин, в основном для Европы. Stellantis планирует расширять завод в Кенитре, и в перспективе производство в Марокко может приблизиться к 1 млн автомобилей в год. Турция тоже играет ключевую роль: оттуда в ЕС экспортировали около 750 тыс. машин. Для бюджетных моделей это вопрос выживания, потому что производство внутри дорогих стран ЕС быстро делает цену менее привлекательной.
По данным Motor.es, 12 июня Volkswagen, Stellantis и Renault направили в ЕС предложение: если 70% автомобилей производителя, проданных в Евросоюзе, имеют не менее 70% европейского содержания по инженерии, производству и цепочке поставок, то вся линейка такого производителя должна считаться «сделанной в Европе». Тогда оставшиеся 30% могли бы поступать из Марокко, Турции, Великобритании, Южной Кореи или Японии без потери доступа к возможным льготам.
Логика автогигантов понятна. Они хотят сохранить рабочие места и промышленную базу в ЕС, но не разрушить уже сложившуюся экосистему дешевых моделей. Представитель Renault прямо заявил, что предложение должно защищать локальное содержание Европы и одновременно весь производственный контур компании.
Есть и еще один нюанс: многие такие заводы выпускают в основном автомобили с ДВС. Постепенно там появляются мягкие гибриды, HEV и PHEV, но массовый электрический переход пока идет медленнее. Поэтому новые правила ЕС могут ударить не только по географии производства, но и по доступности недорогих машин для покупателей.
Евросоюз хочет защитить свою промышленность от Китая, но рискует задеть собственные бюджетные модели. А для покупателей это может закончиться просто: меньше дешевых автомобилей и больше разговоров о том, где именно начинается Европа.
