В России резко вырос спрос на японские и европейские автомобили, которые поставляют по альтернативным схемам. По данным «Автостата», за январь—май 2026 года продано 30,9 тыс. машин японских марок, что почти втрое больше прошлогоднего результата. Европейские бренды тоже прибавили: 26,7 тыс. автомобилей и рост на 104%.
Главный лидер среди японских марок — Toyota. За пять месяцев россияне купили 12 717 таких машин, чаще всего RAV4, Highlander и Camry. Цены уже далеко не прежние: RAV4 стоит примерно от 4,16 млн рублей, Highlander — от 5,15 млн, Camry — от 4,15 млн. Mazda стала самой заметной сенсацией: продажи выросли на 855%, почти всю кассу делает CX-5 по цене от 3,9 млн рублей. Honda тоже прибавила: CR-V стоит от 4,7 млн, Vezel — примерно от 3 млн рублей.
Среди европейских брендов растут BMW, Volkswagen и Audi. BMW X3 предлагают примерно от 7,06 млн рублей, X5 — от 9,2 млн, X6 — от 14,85 млн. У Volkswagen основной спрос держат Tiguan L от 4,59 млн, Teramont Pro от 5,6 млн и Tharu от 3,37 млн. Audi чаще всего везут в виде Q5 L из Китая: цена начинается примерно от 5,94 млн рублей, Q3 — от 4,39 млн.
Причина роста не в том, что покупатели массово разлюбили китайские автомобили. Скорее рынок стал рациональнее. Сильный рубль, льготный утильсбор для отдельных моделей, узнаваемость Toyota, Mazda, BMW и Volkswagen, а также высокая ликвидность делают такие машины снова интересными. При этом многие «японцы» и «немцы» теперь тоже приезжают из Китая, а не из Европы или Японии.
Для покупателя выбор стал сложнее. Новый китайский кроссовер даёт официальную гарантию, понятную дилерскую сеть и часто более богатое оснащение. Параллельная Toyota, Mazda или BMW берёт доверием к модели, ликвидностью и привычной репутацией, но несёт риски по гарантии, запчастям и происхождению конкретной версии. Поэтому главный вопрос уже не «Китай или не Китай», а полная стоимость владения через три-пять лет.
