Lancia Gamma вышла на финальный этап испытаний и впервые показалась почти без камуфляжа. Для марки это не просто новая модель после Ypsilon, а второй важный шаг в перезапуске бренда внутри Stellantis.
Официальный дебют ожидается осенью на автосалоне в Париже 2026 года. По свежим снимкам видно, что Gamma не станет классическим SUV с тяжелым силуэтом. Lancia выбрала формат крупного fastback длиной 4,67 м, шириной 1,89 м и высотой 1,66 м. Машина выглядит более вытянутой и аэродинамичной, чем обычные кроссоверы сегмента D, а значит, марка снова пытается играть не только техникой, но и образом.
Дизайн продолжает идеи концепта Pu+Ra HPE и новой Ypsilon. Спереди — современная интерпретация фирменного «calice», исторической решетки Lancia, теперь превращенной в световую подпись. Узкая вертикальная линия по центру сочетается с горизонтальной LED-полосой почти на всю ширину передка. Это уже не ретро в прямом виде, а попытка сделать старый символ узнаваемым в эпоху электромобилей.
Сбоку заметны выдвижные ручки, чистые поверхности и покатая крыша. Сзади тему «calice» снова обыграли в фонарях, а небольшой спойлер на кромке крыши добавляет машине динамики без грубой спортивности. Для Lancia это важный баланс: бренд должен выглядеть современно, но не потерять ту сдержанную элегантность, за которую его помнят.
В основе Gamma лежит платформа STLA Medium. Линейка будет мультиэнергетической: ожидается mild hybrid с 1,2-литровым турбомотором на 145 л.с. и 6-ступенчатым автоматом со встроенным электромотором, а также несколько полностью электрических вариантов. Базовая EV-версия должна получить 230 л.с. и запас хода более 540 км.
Выше расположится электрическая Gamma на 245 л.с. с заявленной автономностью свыше 740 км. Также ожидается полноприводная версия AWD с двумя электромоторами, мощностью 375 л.с. и запасом хода около 675 км. Такая гамма показывает осторожную стратегию Lancia: не отказываться от гибрида сразу, но сделать электрические версии главными для имиджа.
Салон пока полностью не раскрыт, но по логике он должен развить идеи новой Ypsilon. Можно ждать более дорогие материалы, цифровой интерфейс, современные ассистенты водителя и высокий уровень связанной электроники. Для сегмента D этого уже мало просто «иметь» — Gamma придется доказать, что она умеет быть тише, комфортнее и приятнее в дальних поездках, чем массовые кроссоверы Stellantis.
Для Lancia новая Gamma станет экзаменом. Ypsilon вернула марку в повестку, но именно крупная модель должна показать, может ли бренд снова претендовать на покупателей среднего и верхнего европейского класса. Камуфляж с машины почти снят, и теперь главный вопрос уже не в дизайне, а в цене: хватит ли у Lancia смелости поставить Gamma так, чтобы ее воспринимали как настоящую альтернативу премиуму, а не как красивую нишевую попытку.
