Не надо думать, что инженеры-конструкторы, занимающиеся пассивной безопасностью, проводят исключительно краш-тесты. На сегодняшний день вовлеченность этой категории инженеров в работу над машиной начинается задолго до появления первых физических воплощений кузова, еще на этапе маркетингового заказа. Они, помимо прочего, анализируют запросы клиентов и трансформируют их в технические параметры, отслеживают процессы проектирования, изучают новые методы тестовых испытаний и много чего еще другого.
При этом специально таких инженеров не обучают: в университетах можно получить только диплом конструктора общего профиля. Всеми тонкостями работы над пассивной безопасностью прибывшие молодые специалисты овладевают уже на практике. На «АвтоВАЗе» таким местом является комплекс ударных испытаний.
Хотя уже давно ударные тесты — это не единственный метод проверки систем безопасности. Есть еще, например, математическое моделирование. Автомобили разбивают не просто со знанием дела, а с научной основательностью: в комплексе действует катапульта для проведения краш-тестов машин методом фронтального, бокового ударов, наездов сзади, стенды для испытаний отдельных узлов, комплект манекенов со сложной технической начинкой, особые аппараты для сбора данных, а также близкие по свойствам к авиационным «черным ящикам». Со всем этим оборудованием и с машиной непосредственно на этапе подготовки, испытаний и сбора данных и сопряжена работа инженеров-конструкторов.
