Mercedes-AMG CLA 45 больше не бензиновый спортседан с рекордным 2,0-литровым турбомотором. Новое поколение стало электрическим и получило три осевых электромотора: один спереди и два сзади. Суммарная пиковая отдача — 680 л.с., постоянная — 612 л.с.
Разница с прежним CLA 45 огромная. Старый бензиновый AMG выдавал 416 л.с. и 500 Нм, а новый электрический — 1759 Нм. Седан и универсал Shooting Brake разгоняются до 100 км/ч за 3 секунды. Максимальная скорость с пакетом AMG Dynamic Plus — 270 км/ч, без него — 250 км/ч. Для компактного AMG это уже не «младшая» модель, а почти суперседан по цифрам.
Батарея имеет полезную емкость 94 кВт·ч. Седан проезжает до 670 км по WLTP, универсал — до 640 км. Зарядка тоже сильная: мощность до 330 кВт, с 10 до 80% — за 22 минуты, а за 10 минут можно добавить до 270 км хода. Для экономии передний мотор отключается, когда не нужен, и машина фактически едет как заднеприводная.
Самая спорная часть — не техника, а попытка сохранить AMG-ритуал. CLA 45 имитирует переключения передач, звук четырехцилиндрового ДВС, вибрации в сиденьях, а на панели есть индикатор передачи и даже тахометр. Mercedes понимает: одной тишиной фанатов AMG не купить.
По массе компромисс очевиден. Shooting Brake весит 2295 кг, седан легче всего на 15 кг. Это много для CLA, но рынок уже привык: BMW M, Audi RS и Mercedes-AMG переходят от легкости к мощности, батарее и софту.
Для России такой CLA 45 будет дорогой нишевой машиной через параллельный импорт. Но смысл шире: AMG больше не пытается просто заменить бензиновый мотор электричеством — он пытается продать воспоминание о ДВС внутри электрокара. И именно это может оказаться сложнее, чем разгон за 3 секунды.
