Renault обновила Master к 2027 году без громкой смены внешности, но с важными для бизнеса доработками. Главный ход — не дизайн, а снижение порога входа в электрическую версию: Master E-Tech теперь можно заказать с батареей 40 кВт·ч вместо крупного блока на 87 кВт·ч, что делает фургон логичнее для городских маршрутов.
Такой аккумулятор предложен для версии шасси-кабина. Для курьерских служб, сервисных бригад и коммунального транспорта это практичнее, чем переплата за дальность, которая не используется каждый день. При этом Master сохранила V2G и розетку 220 В мощностью до 3,5 кВт в кабине и грузовом отсеке — можно питать инструмент, оборудование или элементы кемперной надстройки без отдельного генератора.
В салоне появилась цифровая приборная панель для всех дизельных и электрических версий, а у машин с «автоматом» переработана центральная консоль: больше места для ног и коленей. В оснащение добавлены система контроля внимания водителя, бесключевой запуск, опциональные электрический ручник с Auto-Hold и адаптивный круиз-контроль. Верхняя часть панели теперь содержит 20% переработанного пластика от автомобилей, снятых с эксплуатации.
Renault также расширила линейку кузовов: появились новые платформы и самосвальные версии из алюминия и стали, вариант с объемом до 20 куб. м и гидробортом, позже ожидается автобус. Для производителей автодомов важна увеличенная на 120 мм задняя колея — она дает больше пространства в жилой зоне.
На европейском рынке Master защищается сразу с двух сторон: Ford и Stellantis давят масштабом, китайские марки — ценой и электроверсиями.
