Renault Scenic E-Tech готовят к обновлению: тестовый прототип 2027 модельного года уже попал в объективы, причем на этот раз удалось рассмотреть салон. Для Renault это важная доработка, потому что Scenic должен подтянуться к недавно обновленному Megane и удержаться в самом плотном сегменте электрических SUV.
Внутри революции не будет, но архитектура станет современнее. Ожидается связка из цифровой панели приборов на 12,3 дюйма и центрального экрана на 12 дюймов с мультимедиа openR и сервисами Google. Появится новая беспроводная зарядка Qi2/MagSafe, рассчитанная на стабильную мощность без перегрева, а список ассистентов водителя расширят.
Главное изменение — батарея. Scenic должен отказаться от NMC-аккумуляторов в пользу новой LFP-батареи французского производства полезной емкостью 67 кВт·ч. Она будет питать передний электромотор на 218 л.с. и 300 Нм. Запас хода обещают выше 450 км WLTP, зарядка переменным током — 11 кВт в базе и 22 кВт опционально, быстрая зарядка постоянным током — до 165 кВт.
Переход на LFP выглядит не как шаг назад, а как попытка сделать Scenic дешевле и спокойнее в эксплуатации. Такие батареи обычно уступают NMC по энергоемкости, зато лучше переносят частые циклы зарядки, дешевле в производстве и меньше зависят от дорогого сырья. Для семейного кроссовера это важнее гонки за рекордным запасом хода.
Сейчас Scenic E-Tech в Испании стоит от 39 588 евро, то есть примерно 3,54 млн рублей. Рядом стоят Hyundai Kona Electric от 37 445 евро, около 3,35 млн рублей, BYD Atto 3 за 38 990 евро, около 3,49 млн рублей, и Kia e-Niro от 41 763 евро, около 3,74 млн рублей. При этом Kona по акциям может опускаться до 24 985 евро — примерно 2,24 млн рублей, и именно такие скидки делают европейский рынок для Renault нервным.
Публичный дебют обновленного Scenic ожидается на автосалоне в Париже 2026 года, заказы могут открыть до конца года, а у дилеров модель появится уже в 2027-м. Не исключено, что Renault сократит гамму до исполнений Techno и Esprit Alpine, как у нового Megane.
В России такой Scenic остался бы нишевой машиной: хороший салон, понятная LFP-батарея и запас хода без рекордов, но итоговая цена после ввоза быстро перевела бы его из семейного выбора в дорогую электрическую альтернативу китайским кроссоверам.
