Jaguar Land Rover фактически закрыла 14-летний эксперимент с локальной сборкой в Китае. С июля 2026 года дилерская сеть перестала закупать модели местного производства, а последние экземпляры Range Rover Evoque L распродавали уже не как престижный товар, а как залежавшийся склад.
Символичная деталь: в одном из дилерских центров на востоке Пекина последний локальный Evoque L ушел дешевле 180 000 юаней — около 25 тыс. долларов или 1,92 млн рублей. Для машины, которая при выходе в 2011 году продавалась с наценками, это почти обнуление прежнего статуса.
Проблема не в одном Evoque. Пик продаж JLR в Китае пришелся на 2017 год — 146 400 автомобилей. К 2025-му объем рухнул примерно до 26 000 машин. Локальная линейка держалась на стареющих Evoque L и Discovery Sport, пока рынок премиальных SUV уходил в сторону Aito, Nio, Li Auto и Zeekr. Китайские конкуренты били не только ценой, но и тем, что покупатель теперь видит сразу: большие экраны, умный салон, гибридные или электрические силовые установки, быстрые обновления.
JLR же оказалась между двумя мирами. Импортные Range Rover, Defender и Discovery по-прежнему работают как дорогой имиджевый товар, а локальные модели попали в ценовой коридор 300 000–500 000 юаней — примерно 41,7–69,5 тыс. долларов или 3,2–5,33 млн рублей, где китайские бренды уже чувствуют себя хозяевами.
По данным китайских СМИ, дилеров обязывали брать местные модели, чтобы получать более прибыльные импортные Range Rover. Когда спрос просел, машины приходилось отдавать со скидками, а средний убыток на локальном автомобиле оценивался примерно в 30 000 юаней — около 4170 долларов или 320 тыс. рублей.
Теперь стратегия сужается: меньше массовой локализации, больше дорогого импорта. Это почти наверняка означает сокращение дилерской сети: вместо менее чем 90 работающих точек эксперты ждут 40–50, если JLR останется в нише дорогих Range Rover, Defender и Discovery.
Завод в Чаншу не пустует. По соглашению Chery и JLR там готовят перезапуск Freelander как самостоятельной электрической марки с китайскими технологиями, включая интеллектуальные системы Huawei. Первый Freelander 8 должен дебютировать в Китае во второй половине 2026 года.
Для России история неприятно узнаваема. Один сильный шильдик уже не спасает, если рядом стоят Li Auto, Aito или Zeekr с гибридом, большим салоном и ценой, которую покупатель может объяснить себе без легенды про британскую школу. JLR уходит вверх — туда, где марку еще покупают сердцем. Все, что ниже, Китай уже научился делать быстрее и злее.
