Nissan Altima доживает последние годы на американском рынке. Компания уже оставила модель в линейке на 2026 год, но теперь фактически признала: большого будущего у седана нет, а оставшийся спрос должен забрать более «взрослый» Sentra нового поколения.
Для Altima это болезненный, но логичный финал. Еще в 2019 году Nissan продавал в США более 200 000 таких седанов в год, а в 2025-м результат упал до 92 809 машин. Первая половина 2026-го выглядит еще хуже: 42 288 автомобилей и минус 31,9%. Если темп сохранится, год закончится примерно на 84 600 экземплярах. Sentra тоже просела, но за шесть месяцев нашла 75 549 покупателей — и уже выглядит сильнее внутри собственной линейки.
Nissan сейчас режет не эмоциями, а калькулятором. Ранее компания объявила, что уберет 11 слабых моделей, чтобы освободить ресурсы под более перспективные направления. В США это означает простую вещь: держать два седана ради shrinking-сегмента уже невыгодно, особенно когда кроссоверы и пикапы приносят больше денег и проще объясняются покупателю.
Вторая жертва — Rogue Plug-In Hybrid. По сути, это был быстро выведенный на рынок перелицованный Mitsubishi Outlander PHEV. В Nissan прямо признают: модель нужна была как проверка реакции покупателей на гибрид в линейке Rogue. Если человек видит в онлайн-конфигураторе, что у кроссовера нет гибридной версии, он может вообще не доехать до дилера.
Теперь эту роль должен на себя взять Rogue e-Power. В отличие от PHEV, система e-Power делает бензиновый мотор генератором, а колеса вращает электродвигатель. Для массового клиента это проще: не надо заряжать, не надо менять привычки, но есть ощущение электропривода и обещанная экономичность. Nissan обещает «очень привлекательную цену» и хороший расход топлива.
Заодно компания готовит более крупную перестройку рамных моделей: новые Frontier и Xterra, а затем, возможно, трехрядный Nissan SUV и родственные Infiniti с двух- и трехрядными кузовами. Там будут ДВС и гибриды — то есть Nissan не уходит в чистую электрическую ставку, а пытается собрать линейку вокруг понятных сегментов.
Для России уход Altima — не рыночная драма, но сигнал. Даже в США седаны среднего класса больше не гарантируют объем, если рядом есть кроссоверы, гибриды и более дешевые компактные модели. Altima уходит не потому, что стала плохой. Просто покупатель перестал объяснять себе, зачем ему еще один большой седан Nissan.
