GWM и Ford поспорили о том, насколько полезно перенастраивать автомобили специально для австралийских дорог. Представители китайской компании утверждают, что изменения можно почувствовать за рулем, тогда как в Ford называют вклад такой работы незначительным по сравнению с общей конструкцией машины.
Дискуссия возникла во время австралийской презентации кроссовера GWM Ora 5. Операционный директор GWM Australia Джон Кетт отвечал на слова руководителя по маркетингу Ford Australia Амброуза Хендерсона. Тот ранее предположил, что локальная настройка нередко используется производителями прежде всего как маркетинговый аргумент.
Кетт с такой оценкой не согласился. По его словам, автомобили до и после вмешательства австралийской инженерной команды заметно отличаются. Работы начинались с подвески и рулевого управления, а затем распространились на силовые установки и системы помощи водителю.
Программу возглавляет бывший инженер Holden Роб Трубиани. GWM ранее сообщала о создании проекта AT-1 — Australian Tuning, предназначенного для адаптации машин к местным дорогам и предпочтениям водителей. Одним из первых автомобилей с такими настройками должен был стать австралийский GWM Haval H6 PHEV.
Впрочем, пока спор строится главным образом на заявлениях компаний и субъективных впечатлениях водителей. GWM не привела в публикации результатов инструментальных испытаний, сравнительных замеров торможения, переставки или плавности хода. Поэтому утверждать, что местная калибровка всегда дает значительное улучшение, преждевременно.
Есть и другое ограничение: австралийские настройки создаются под конкретные версии машин, дорожные условия и требования местного рынка. Их нельзя автоматически переносить на автомобили GWM, поставляемые в другие страны. При этом компания утверждает, что некоторые разработки команды Трубиани уже рассматриваются для глобального применения.
Ранее сообщалось, что новый Tank 300 вышел в продажу в Китае по цене от 259 800 юаней.
