Автомобиль стоимостью 900 тыс. юаней без НДС — около 116 тыс. евро — теперь облагается дополнительным потребительским налогом. При ставке 10% сбор достигает 90 тыс. юаней, или примерно 11,6 тыс. евро, если производитель или дилер полностью перекладывает его на покупателя.
С 20 июля 2025 года Китай снизил порог налога на роскошные автомобили с 1,3 млн юаней, или около 168 тыс. евро, до 900 тыс. юаней. Правило распространили на машины со всеми типами силовых установок, включая электромобили. Подержанные автомобили от этого сбора освободили. Изменение затронуло наиболее дорогие и прибыльные версии Mercedes-Benz, BMW, Audi и Porsche.
Производителям приходится либо повышать конечную цену, либо сокращать собственную маржу. Еще один вариант — упрощать комплектации, чтобы удержать стоимость автомобиля ниже границы в 116 тыс. евро. По оценке Китайской ассоциации легковых автомобилей, особенно заметно снизился спрос на бензиновые модели стоимостью от 900 тыс. до 1,3 млн юаней — примерно от 116 тыс. до 168 тыс. евро.
Однако объяснять налогом весь спад немецких марок нельзя. Mercedes сообщает, что новое правило затрагивает менее 5% его продаж в Китае — главным образом S-Class и Mercedes-Maybach. BMW говорит об отдельных импортных флагманах, Audi — об очень ограниченном количестве машин концерна Volkswagen. Падение оказалось значительно шире этой узкой группы.
В первом полугодии 2026 года продажи Porsche в Китае сократились на 32%, Mercedes-Benz — на 28%, BMW — примерно на 20%, Audi — на 19%. BMW официально сообщила о снижении на 20,4%, а Porsche передала китайским клиентам 14 501 автомобиль.
Китайские эксперты называют налог лишь дополнительным давлением. Покупатели все чаще выбирают местные премиальные электромобили и гибриды, которые остаются ниже налогового порога, но предлагают развитые электронные ассистенты, цифровые сервисы и регулярно обновляемое программное обеспечение. Немецким компаниям приходится не только пересматривать цены, но и ускорять локализацию электроники и разработку моделей специально для Китая.
Освобождение подержанных автомобилей создало еще одну альтернативу. Вместо нового флагмана с дополнительным сбором до 10% покупатель может выбрать премиальную машину с пробегом. Налог бьет по самой доходной части модельного ряда немецких марок, но более серьезная угроза находится ниже отметки в 116 тыс. евро: китайские производители научились предлагать больше технологий за меньшие деньги.
Ранее издание Tarantas.news рассказало, что в Китае перестанут выпускать опасные автомобили.
