Доплата за полный привод у BYD Sealion 6 составляет 506 тыс. иен — около 245 тыс. рублей. За эту сумму покупатель получает не просто второй электромотор: атмосферный двигатель заменяют турбированным, суммарная отдача достигает 408 л.с. и 640 Нм, а разгон до 100 км/ч сокращается с 8,5 до 5,9 секунды.
Полноприводный Sealion 6 стоит в Японии 4,488 млн иен, или примерно 2,17 млн рублей. Переднеприводная версия оценена в 3,982 млн иен — около 1,93 млн рублей. Оснащение почти не различается, поэтому доплата фактически приходится на силовую установку и AWD.
Компромисс проявляется в эффективности. Батарея емкостью 18,3 кВт·ч у обеих машин одинаковая, но электрический пробег по циклу WLTC сокращается со 100 до 90 км. Паспортный расход бензина увеличивается с 4,5 до 5,4 л/100 км. Масса полноприводного кроссовера достигает 2100 кг — на 160 кг больше базовой версии. За 334,8 км теста израсходовал 37,1 литра бензина, получив около 11,1 л/100 км. Напрямую сравнивать результат с паспортной цифрой нельзя: для подключаемого гибрида критически важны начальный и конечный заряд батареи, а эти данные не приведены.
Силовая установка оставила хорошее впечатление. Турбомотор включается без резкого шума и заметных вибраций, салон качественно собран, а в стандартное оснащение входят 15,6-дюймовый экран, акустика Infinity, панорамная крыша, обогрев и вентиляция передних кресел. Слабое место обнаружилось на последовательных стыках и выбоинах: задняя часть начинала раскачиваться, хотя на ровном асфальте кроссовер сохранял комфорт.
Тем, кому нужны полный привод и быстрый разгон, доплата выглядит убедительно. Для спокойных городских поездок переднеприводный Sealion 6 рациональнее: он дешевле, легче, экономичнее и проезжает на электричестве на 10 км больше.
Ранее издание Tarantas.news рассказало, что экономист допустил покупку Volkswagen компанией BYD.
