Пять из десяти наиболее востребованных автомобилей июня в рейтинге независимого эксперта Олега Мосеева относятся к марке Lada. Однако устойчивость АвтоВАЗа всё заметнее зависит не только от цены Granta и Vesta, но и от того, насколько быстро конкуренты смогут локализовать в России массовые кроссоверы. Журналисты издания «Тарантас Ньюс» обратились за комментариям к нескольким ведущим экспертам.
Рейтинг Олега Мосеева основан на данных «Автостат Инфо», согласно которым в июне 2026 года было зарегистрировано 112 947 новых легковых автомобилей. Первая десятка по доле рынка выглядит следующим образом:
- Lada Granta — 9,8%;
- Haval Jolion — 6,8%;
- Tenet T7 — 5,8%;
- Lada Vesta — 4,9%;
- Tenet T4 — 4,1%;
- Lada Niva Travel — 2,8%;
- Lada Iskra — 2,6%;
- Changan UNI-S — 2,2%;
- Geely Monjaro — 2,2%;
- Lada Niva Legend — 2,2%.
Совокупная доля пяти моделей Lada составляет 22,3% рынка. При этом альтернативная статистика агентства «Автостат», использующего данные АО «ППК» и собственную сегментацию, показывает несколько иной состав десятки: в ней четыре модели Lada, а Niva Legend уступила место Belgee X50+. Поэтому рейтинги следует рассматривать отдельно, хотя оба подтверждают сохраняющееся лидерство АвтоВАЗа.
Портал Tarantas News поинтересовался, насколько долго Lada сможет занимать столько позиций в списке наиболее востребованных автомобилей и какие марки способны изменить расстановку сил.
«Многолетнего лидера нашего рынка крайне сложно будет кому-то подвинуть, — заявил Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains. — Для подавляющего большинства российских домохозяйств Lada остается самым доступным новым автомобилем. И этому лидерству способствует целый ряд факторов — стоимость содержания, ремонтопригодность во всех регионах страны, программы льготного кредитования, таможенные пошлины, возросший утильсбор, наконец, цена».
По словам эксперта, смена лидеров уже произошла в сегменте SUV. За первое полугодие 2026 года кроссоверы и внедорожники заняли около 74% российского рынка новых легковых автомобилей. Самыми востребованными моделями этого класса стали Tenet T7 и Haval Jolion, тогда как Lada сохранила сильные позиции прежде всего благодаря Granta, Vesta, Iskra и двум семействам Niva.
«Однако в нише традиционных легковых автомобилей Lada будет лидировать еще долго», — считает Павел Ларин.
Не видит пока прямого преемника Lada и вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
«Не известно, модели каких брендов придут ей на смену, но совершенно очевидно, что это должная быть глубоко локализованная продукция. Что и на каких условиях у нас сегодня локализуется, мы достоверно не знаем. На каких условиях подписал документы Tenet? Будет он доводить свои производства до глубокой локализации или нет? Отключат ему бонусы, которые сейчас действуют, или нет? Опять же, как сегодня складывается ситуация с „Москвичем“? Что у него реально с процессом локализации? Вопросов много».
При этом первые потенциальные конкуренты уже существуют. Tenet T7 выпускается в Калуге по полному циклу и по итогам первого полугодия стал самым продаваемым кроссовером России. Haval M6 также производится по полному циклу в Калуге. Такие проекты опаснее для АвтоВАЗа, чем автомобили, полностью зависящие от импорта: локализация позволяет участвовать в программах поддержки, контролировать поставки и сдерживать влияние утильсбора.
«Совершенно очевидно, что у нас очень нежно относятся к марке Evolute, — заявил эксперт нашему журналисту. — Поэтому ее продукция точно будет востребована на рынке. Другой момент, что на заводе в Липецкой области выпускают модели маржинальные, которые особенно-то „АвтоВАЗу“ и не конкуренты».
Evolute действительно развивает локализацию в Липецкой области, включая сварку и окраску кузовов, однако электромобили и гибриды марки пока находятся в другой ценовой и продуктовой нише. Поэтому напрямую вытеснить Granta, Vesta или Iskra они не могут.
Представители дилерского сообщества Lada, с которыми побеседовал корреспондент Tarantas News, уверены в устойчивости позиций марки. Среди её главных преимуществ они называют цену, разветвлённую дилерскую сеть, доступность запчастей и узнаваемость бренда.
«Случись что с „Ладой“ в дороге, отремонтировать можно на коленке», — так дилеры описывают главное бытовое преимущество автомобилей марки.
Теоретически продавцы допускают усиление давления со стороны Haval M6 и Geely Monjaro. Однако эти модели решают разные задачи. Локализованный Haval M6 способен отбирать покупателей, которым вместо Vesta или Niva нужен семейный кроссовер. Более дорогой Monjaro работает в другом сегменте и не является прямой альтернативой массовым моделям Lada.
Главная угроза для АвтоВАЗа связана не с одной моделью. Рынок постепенно смещается в сторону кроссоверов, а Tenet и Haval уже локализуют автомобили, способные претендовать на большие объёмы. Поэтому Lada в обозримой перспективе вряд ли исчезнет из первой десятки, но сохранить сразу половину мест ей будет сложнее. Granta, Vesta и Iskra защищены ценой и дилерской сетью, тогда как в сегменте SUV борьба за покупателя уже идёт по правилам локализованных китайских платформ.
