Путь от первого макета до конвейера в СССР нередко занимал несколько лет, пишет «За рулем». За это время менялась автомобильная мода, уточнялись требования и выяснялось, какие решения завод способен выпускать массово. Поэтому серийная машина могла стать одновременно красивее прототипа и проще его по технике.
Так произошло с Москвичом-408. Первый образец 1960 года получил характерные для конца 1950-х козырьки над фарами и развитый декор. К 1962-му дизайнеры убрали лишние элементы, уменьшили «кили» задних крыльев и сформировали более лаконичный кузов. Технические новшества вводили постепенно: часть узлов подвески, рулевого управления и гидропривод сцепления заранее проверили на промежуточном Москвиче-403.
Ещё радикальнее переделали ВАЗ-2110. Первый ходовой прототип серии 100 выглядел современно для середины 1980-х, но к моменту будущего запуска рисковал устареть. Уже в 1987 году появился новый макет, а затем образец серии 200, внешне близкий к серийной «десятке». При этом общая техническая концепция осталась развитием переднеприводного семейства «Самара».
ГАЗ-21 показывает обратную сторону доводки. Опытные «Волги» получили верхнеклапанный двигатель объёмом 2,45 литра и мощностью 70 л.с., но первые товарные машины временно оснащали более простым нижнеклапанным мотором на 65 л.с. Автоматическую коробку изначально рассчитывали сделать основной, однако выпустили лишь несколько сотен таких автомобилей: агрегат оказался слишком сложным для массового обслуживания.
С будущей «Нивой» произошло иначе. Первые ВАЗ-Э2121 представляли собой аскетичные машины с открытым кузовом, брезентовым верхом и складывающимся на капот ветровым стеклом. Серийный ВАЗ-2121 получил закрытый несущий кузов, полноценный салон и передние дисковые тормоза. Оригинальную трансмиссию прототипа при этом упростили, применив серийную коробку передач и отдельную раздатку.
Москвич-2141 выиграл от переработки внешности, постепенно отойдя от ранних макетов на основе Simca 1308 и угловатого образца Golden Ring. Но обещанного нового двигателя семейства 414 объёмом 1,8 литра и мощностью 95 л.с. серийная машина не дождалась. Производство начали с считавшимися временными агрегатами УЗАМ и ВАЗ, которые были слабоваты для крупного хетчбэка.
Единого правила здесь нет. ЗАЗ-966 и Lada Kalina дошли до конвейера с относительно небольшими внешними изменениями, тогда как «Нива» и ВАЗ-2110 преобразились почти полностью. Итог зависел не только от таланта конструкторов, но и от возможностей производства, поставщиков, стоимости оборудования и готовности сервисной сети.
Ранее были раскрыты изменения трансмиссии Lada Niva Legend с мотором 1.8.
