Cadillac OPTIQ уже использует переработанное сырье в отделке: декоративная ткань соткана из полностью вторичной пряжи, а материал PaperWood сочетает древесину тюльпанного дерева с переработанной газетной бумагой. Теперь вторсырье переходит из видимых деталей салона в переднюю силовую балку, которая скрыта за облицовкой бампера и участвует в управлении энергией удара.
Компания Hydro объявила, что для Cadillac OPTIQ 2026 модельного года будет поставляться алюминий Hydro CIRCAL. Он содержит не менее 75% постпотребительского лома — металла из уже отслуживших автомобилей, окон, дверей, кабелей и других изделий. Переработку организовали на предприятии Hydro в Кассополисе, штат Мичиган, а проектирование и сборку компонента выполняет поставщик кузовных структур Shape Corp.
Это не декоративная накладка и не внешняя пластиковая часть бампера. Алюминиевая балка относится к системе пассивной безопасности: ее задача — принимать и распределять нагрузку при столкновении. Поэтому новый сплав должен соответствовать требованиям General Motors по прочности, коррозионной стойкости, формуемости и поглощению энергии.
Hydro указывает для американского Hydro CIRCAL углеродный след до 1,5 кг CO2-эквивалента на килограмм алюминия. Содержание вторсырья и происхождение каждой партии отслеживаются, а процесс независимо проверяет DNV. Производитель заявляет, что по техническим и механическим свойствам материал соответствует обычным автомобильным алюминиевым сплавам.
«Возвращая переработанный алюминий в ответственные автомобильные компоненты, мы можем сократить встроенные выбросы, укрепить цикличность материалов и эффективнее использовать ресурсы, уже находящиеся в обороте», — заявил вице-президент Hydro Aluminium Metal Дункан Питчфорд.
Путь до серийной машины занял несколько лет. Еще в 2022 году Hydro и Shape объявили лишь о совместной разработке автомобильных компонентов из алюминия с долей постпотребительского лома не менее 75%. Cadillac OPTIQ стал конкретным производственным применением этой технологии у General Motors.
Одна цифра пока отсутствует — масса самой балки. Без нее невозможно рассчитать, сколько килограммов CO2 фактически экономит один OPTIQ. Следующей проверяемой точкой станет раскрытие веса компонента и VIN-диапазона автомобилей, на которых он устанавливается.
