Шесть новых заявок BYD показывают важное изменение в разработке твердотельных батарей: компания занимается уже не только подбором химического состава, но и повторяемостью производства. В документах появились технология нанесения смачивающего вещества и числовой показатель качества контакта между частицами катода и электролита — параметры, без которых лабораторную ячейку невозможно перенести на опытную линию.
По данным libattery.net, BYD развивает катод с двумя типами твердого электролита. Мелкие частицы галогенидного материала должны улучшить контакт, а более крупные сульфидные — обеспечить высокую ионную проводимость. Несколько заявок добавляют между материалами защитные и буферные слои, чтобы уменьшить нежелательные химические реакции и замедлить деградацию.
Другая разработка объединяет монокристаллический материал во внутренней части катода с поликристаллическим во внешнем слое. Первый устойчивее к растрескиванию во время циклов заряда и разряда, второй лучше работает при высокой нагрузке. BYD пытается совместить эти качества в одной структуре вместо выбора только одного материала.
Особенно показательны заявки CN122494552A и CN122494553A. В первой описано градиентное распределение ионного смачивающего вещества, которое должно улучшить перенос лития между твердыми компонентами. Во второй вводится показатель Re: не менее 60% периметра частицы катода должно контактировать с электролитом. Фактически речь идет о критерии приемки, который можно использовать при настройке технологического процесса.
При этом номера документов оканчиваются литерой A. По классификации Государственного управления интеллектуальной собственности КНР она обозначает публикацию заявки на изобретение, тогда как литера B используется для сообщения о выдаче патента. Поэтому новые документы подтверждают направление исследований BYD, но еще не доказывают получение правовой охраны или готовность серийного продукта.
По информации источника, опытное производство двухэлектролитных ячеек может начаться в 2027 году, после чего батареи установят на замаскированные прототипы. Такой срок совпадает с ранее озвученной представителем аккумуляторного подразделения BYD дорожной картой: демонстрационное применение ожидалось примерно с 2027 года, а относительно стабильная коммерциализация — около 2030-го.
Ключевым барьером остается граница между твердыми материалами. В обычной литий-ионной батарее жидкий электролит заполняет микроскопические промежутки, тогда как в твердотельной ячейке контакт необходимо сохранять при расширении, сжатии и растрескивании частиц. Рост сопротивления на этих границах снижает мощность и ускоряет потерю емкости.
Именно поэтому 2027 год нельзя считать датой массового перехода электромобилей BYD с батарей Blade на твердотельную технологию. Глава CATL Робин Цзэн также предупреждал, что массовое применение в миллионах автомобилей до 2030 года маловероятно: отрасли еще предстоит решить проблемы давления при сборке, стабильности интерфейсов, себестоимости и выхода годных ячеек.
Следующей точкой проверки станет не очередная заявка, а появление автомобильной ячейки с опубликованными данными о плотности энергии, скорости зарядки, ресурсе и сохранении емкости. Пока BYD показала, как собирается контролировать производство, но не раскрыла итоговые характеристики батареи.
