У Porsche 911 с двигателем примерно на 350 л.с. тормозная мощность может кратковременно достигать около 1200 л.с. Звучит как сравнение несопоставимых величин, но физически такая оценка возможна. Главное уточнение: речь не идет о характеристике тормозной системы, которую можно записать в спецификацию рядом с мощностью двигателя.
Эту идею разбирает японский гонщик Акихико Накая в колонке WEB CARTOP, подготовленной с использованием материалов Akebono Brake Industry. Во время остановки тормоза превращают кинетическую энергию движущегося автомобиля главным образом в тепло, которое затем рассеивается через диски, колодки и окружающий воздух.
Чем выше скорость, тем сложнее задача. Кинетическая энергия определяется выражением 1/2mv2, поэтому при увеличении скорости вдвое запас энергии возрастает в четыре раза. «Мощность торможения» показывает, насколько быстро эта энергия отводится. Поэтому одна и та же машина при разных скоростях и замедлении получит совершенно разные значения в киловаттах или условных «лошадиных силах».
Именно поэтому цифру 1200 л.с. правильнее воспринимать как расчетный показатель для конкретного режима торможения, а не как постоянную способность тормозов Porsche 911. Подобные величины вполне реальны: Brembo, например, для гоночных машин прямо приводит пиковую тормозную мощность в киловаттах. В Формуле-1 она может превышать 2000 кВт — это намного больше мощности силовой установки дорожного спорткара.
Нагрузка превращается прежде всего в тепло. Akebono приводит наглядный пример: при экстренном торможении автомобиля со 100 км/ч выделяемой энергии достаточно, чтобы примерно за три секунды нагреть два литра воды от 0 до 100 °C. Поэтому большой диск, эффективное охлаждение и устойчивый к температуре фрикционный материал нужны не ради эффектного вида за колесом, а для многократного отвода огромного количества энергии.
Из этого следует и практическая оговорка: большие суппорты сами по себе не определяют минимальный тормозной путь. При однократном экстренном торможении предел во многом задают сцепление шин и дорожное покрытие, тогда как запас самой тормозной системы особенно важен при повторяющихся интенсивных замедлениях, когда растет температура и появляется риск падения эффективности.
Поэтому фраза «тормоза Porsche развивают 1200 л.с.» эффектна, но без условий неполна. Корректнее говорить, что при интенсивном торможении система способна рассеивать энергию с мощностью, которая на коротком промежутке времени в несколько раз превосходит мощность двигателя.
