В опубликованном CarBuzz материале мощность JAS Tensei еще названа неизвестной, однако актуальные официальные данные проекта уже раскрывают главное: переработанный атмосферный V6 объемом 3,5 литра развивает около 426 л.с. и 350 Нм, а ограничитель установлен на 8500 об/мин. Поэтому Tensei на базе первого Honda NSX — уже не просто дизайнерский эксперимент Pininfarina.
Тюнер полностью разбирает исходный двигатель NSX, облегчает и модернизирует его, устанавливает кованые поршни и шатуны, шесть индивидуальных дросселей и новую систему управления. Каждый мотор проходит стендовые испытания. Тяга передается через механическую коробку и дифференциал повышенного трения.
Кузов Tensei практически полностью выполнен из углепластика, а дизайн экстерьера и интерьера подготовила Pininfarina. В салоне сохранена узнаваемая архитектура NSX, но появились цифровая приборная панель, современный экран, новые органы управления и кресла с характерными Н-образными элементами. JAS изначально заявляла карбоновыми как кузов, так и интерьер проекта.
Передняя подвеска получила койловеры KW с электронно регулируемыми амортизаторами и гидравлической системой подъема передней оси. Спереди стоят шестипоршневые Brembo с дисками 380 мм, сзади — четырехпоршневые механизмы и диски 345 мм; в качестве опции предусмотрены карбон-керамические тормоза. Колеса разноразмерные: 19 дюймов спереди и 20 сзади.
Это важно и с точки зрения владения: Tensei не является новой серийной Honda. Проект использует основу NSX первого поколения, но объем переделок затрагивает двигатель, кузов, тормоза, подвеску, рулевое управление и салон. При тираже всего 35 экземпляров рассчитывать на обслуживание такого автомобиля как обычного классического NSX уже не приходится. Ограниченную серию из 35 машин подтверждает официальный сайт Tensei.
Полноценный публичный показ намечен на октябрьский автосалон в Париже. Сам Mondial de l’Auto 2026 пройдет с 12 по 18 октября.
