Рекорд в $1,3 млрд пока нельзя считать окончательной таможенной цифрой: статистика Китая за июль еще не опубликована. Подтвержденный результат за январь—июнь скромнее — $1,19 млрд, или около 98,1 млрд рублей, но и он на 14,3% выше прошлогоднего. То есть усиление китайского направления видно даже без предварительной оценки июля.
Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на директора по сервису «Рольфа» Юлию Трушкову, предварительно за семь месяцев 2026 года поставки автозапчастей и комплектующих из КНР достигли $1,3 млрд — примерно 107,2 млрд рублей по актуальному курсу. Годовой рост оценивается примерно в 15%.
Основной двигатель спроса очевиден: российский парк китайских автомобилей растет, а вместе с ним увеличивается потребность в оригинальных фильтрах, тормозных компонентах, деталях подвески, электронике и кузовных элементах. Для Geely, Haval, Chery и других марок поставляемая из КНР деталь — это часто заводской оригинал, а не бюджетный заменитель.
Но этим рынок уже не ограничивается. Китайские предприятия выпускают aftermarket-компоненты для европейских, корейских и российских автомобилей, а собственные торговые марки крупных российских компаний также заказывают производство в КНР. Поэтому зависимость рынка запчастей от Китая растет быстрее, чем доля китайских машин в автопарке.
При этом рекорд в долларах не показывает, насколько увеличилось физическое количество деталей. В статистику попадают товары разной стоимости — от фильтров до сложной электроники и агрегатов. Поэтому рост импорта на 15% нельзя автоматически трактовать как увеличение доступности каждой позиции на те же 15% или как основание ждать снижения цен.
Еще одна важная оговорка касается июльской оценки. Разница между подтвержденными $1,19 млрд за шесть месяцев и предварительными $1,3 млрд за семь составляет около $110 млн, однако обе суммы округлены, а официальных июльских данных пока нет. Использовать эту разницу как точную статистику одного месяца преждевременно.
Фактически меняется сама структура российского рынка запчастей: Китай превращается одновременно в источник оригинала для китайских автомобилей и крупную производственную площадку для аналогов машин других марок. Но для владельца это прежде всего расширение выбора — рекордный импорт сам по себе еще не гарантирует дешевого ремонта.
