Субсидированная ставка из дополнительного аргумента при покупке новой машины превращается в основной способ кредитной продажи. В июле 2026 года на программы автопроизводителей пришлось уже 85% кредитов ВТБ на новые автомобили. При этом за семь месяцев объем таких выдач превысил 41 млрд рублей — почти в шесть раз больше, чем годом ранее, сообщает ТАСС со ссылкой на банк.
Всего с января по июль ВТБ оформил почти 72 тыс. автокредитов более чем на 100 млрд рублей. Это на 54% больше результата аналогичного периода 2025 года. На новые автомобили пришлось 54% кредитных продаж банка.
Показатель 85% требует важного уточнения: речь не идет о доле всех новых автомобилей, купленных россиянами в кредит. Это доля субсидированных программ производителей именно в июльских кредитных продажах новых машин ВТБ.
Такие программы также не следует смешивать с государственным льготным автокредитованием. В последнем случае государство предоставляет скидку определенным категориям покупателей и для ограниченного перечня машин. Например, действующая у ВТБ госпрограмма предусматривает скидки от 10 до 35% и отдельные требования к стоимости, происхождению автомобиля и заемщику.
Высокая доля заводских субсидий особенно показательна при нынешней стоимости денег. Банк России 24 июля снизил ключевую ставку лишь до 14%, одновременно отметив, что неценовые условия банковского кредитования остаются жесткими. Поэтому автопроизводителю приходится фактически компенсировать часть стоимости кредита, если он хочет сохранить привлекательный ежемесячный платеж для клиента.
Есть и ограничение со стороны долговой нагрузки. Для IV квартала 2026 года Банк России установил, что доля целевых автокредитов заемщикам с показателем долговой нагрузки выше 50% не должна превышать 20% выдач, а при ПДН свыше 80% — 1%. Субсидированная ставка поэтому облегчает обслуживание займа, но не отменяет требования банков к платежеспособности клиента.
Старший вице-президент, руководитель департамента продуктов розничного бизнеса ВТБ Алексей Охорзин отметил: «Рынок автокредитования в этом году сохраняет высокую динамику, и ключевым драйвером остаются субсидированные программы производителей. Они делают покупку нового автомобиля доступнее для широкого круга клиентов и позволяют существенно экономить на процентах. По нашим прогнозам, этот тренд сохранится и во втором полугодии».
Для покупателя низкая рекламная ставка сама по себе еще не показывает выгоду сделки. Сравнивать стоит конечную цену автомобиля при оплате без кредита и с субсидированной программой, первоначальный взнос, полную стоимость кредита и обязательные дополнительные продукты. Именно разница этих сумм показывает, действительно ли производитель оплатил часть процентов или скидка просто перешла из цены автомобиля в кредитную схему.
