10,0 кВт·ч на 100 км — примерно столько соответствует лучшему результату нового сводного теста Autocar среди 55 электромобилей. Ford Puma Gen-E показал 6,2 мили на 1 кВт·ч и пока остаётся единственной машиной в выборке, преодолевшей отметку 6,0. Причём речь не о лабораторном WLTP: тест моделирует повседневную езду на скоростях примерно 32–80 км/ч с остановками, где электромобиль может использовать рекуперацию. Собственный дорожный тест Autocar подтверждает для Puma Gen-E те же 6,2 мили/кВт·ч.
После пересчёта британских единиц разрыв становится нагляднее. Honda Super-N, BYD Dolphin Surf и Renault 4 E-Tech с результатом 5,6 мили/кВт·ч потребляют примерно 11,1 кВт·ч/100 км, MG 4 EV Urban при 5,5 — около 11,3 кВт·ч/100 км. Для Honda Autocar отдельно фиксирует 5,6 мили/кВт·ч в everyday-тесте, а Renault 4 показывает тот же показатель при низких и средних скоростях.
Самый интересный результат находится не среди компактных машин. Volvo ES90 Extended Range Single Motor массой более 2,3 тонны достиг 5,0 мили/кВт·ч — примерно 12,4 кВт·ч/100 км. В отдельном испытании Autocar этот результат соответствует расчётным 440 милям, или около 708 км, в таком режиме.
Cupra Born VZ тоже ломает простую формулу «мощнее значит прожорливее»: в сводке она набрала 5,1 мили/кВт·ч, то есть около 12,2 кВт·ч/100 км, несмотря на спортивное позиционирование. При этом собственный дорожный тест Born VZ подтверждает, что низкоскоростная эффективность у модели заметно выше её общего среднего расхода.
На другом конце выборки оказались машины, от которых можно было ожидать большего. Volvo EX30 Single Motor Extended Range записал 3,6 мили/кВт·ч — это около 17,3 кВт·ч/100 км. Autocar и в отдельном обзоре отмечает слабую эффективность EX30 относительно соперников, особенно в смешанном и скоростном режимах. Mini Aceman SE с 4,3 мили/кВт·ч соответствует примерно 14,5 кВт·ч/100 км; его тест тоже показывает заметное падение эффективности при переходе от города к более быстрым дорогам.
Именно методика объясняет, почему список отличается от привычных рейтингов. В апрельском рейтинге эффективности по данным ADAC первое место занимал Mercedes-Benz CLA с 12,3 кВт·ч/100 км, но там используется другой набор измерений. Сравнивать позиции напрямую нельзя.
Для владельца важнее другое: маленькая батарея сама по себе не означает малый расход, а большая масса автоматически не делает EV неэффективным. Более того, расчёты стоимости эксплуатации на дистанции 58 000 км уже показывали, что низкое энергопотребление Ford Puma Gen-E заметно сокращает затраты на зарядку, хотя итоговая экономика электромобиля всё равно зависит от амортизации и цены покупки.
Поэтому рейтинг Autocar лучше читать не как абсолютную таблицу «лучших EV», а как ответ на более узкий вопрос: кто эффективнее расходует батарею в типичной городской и пригородной езде. Здесь Puma Gen-E пока задаёт ориентир около 10 кВт·ч/100 км — а разница с EX30 в той же логике тестирования достигает примерно 73% по расходу энергии.
