694 353 км, родная тяговая батарея и оба оригинальных электромотора — но назвать эту Tesla Model 3 «почти новой» уже невозможно. В мартовском тесте AutoWeek шестилетний Long Range AWD показал 71% SoH батареи, тогда как собственная BMS автомобиля оценивала остаток в 68%. При этом машина продолжала ежедневно ездить между Нидерландами и Германией.
Владелец Йосеф Хенар батарею специально не берег. Почти половину энергии он получал на Supercharger, а в дальних поездках нередко заряжался до 100%, если сразу продолжал движение. Запас хода, по его словам, сократился примерно с 450 км на новой машине до 350–380 км. Это отличается от 300–350 км, приведённых в более позднем испанском пересказе.
Интереснее другое: к огромному пробегу первым серьёзно устал не высоковольтный аккумулятор. Проверка выявила полностью разорванные три опоры заднего электромотора, начинающиеся трещины передних опор, изношенные сайлентблоки и рычаги подвески, люфт в задней трансмиссии и сильную коррозию тормозных дисков. Верхние рычаги ранее уже менялись несколько раз.
Сам владелец утверждает, что тормозные колодки до сих пор заводские; AutoWeek подтверждает оригинальность батареи и моторов в истории обслуживания, но происхождение колодок одной визуальной проверкой доказать невозможно. Рекуперация действительно позволяла очень редко использовать механические тормоза — обратной стороной стала коррозия дисков.
За шесть лет оценочные расходы на обслуживание без шин составили около €7500, или примерно 740 тыс. рублей по актуальному курсу. В список вошли работы с подвеской, кондиционером, парктрониками, тормозными механизмами, стеклом и другими узлами. Это важная поправка к истории «700 тысяч без ремонта»: батарею и моторы менять не пришлось, но обычное механическое старение никуда не исчезло.
Показатель 68–71% тоже не означает, что аккумулятор автоматически «умер». Для контекста, в актуальных европейских условиях Tesla гарантирует батарею нынешних Model 3 Long Range/Premium AWD на 8 лет или 192 тыс. км при сохранении минимум 70% ёмкости. Это гарантийный порог, а не техническая команда отключить батарею. Пробег проверенной AutoWeek машины уже более чем втрое превышает нынешний километровый лимит этой гарантии.
Один автомобиль не показывает ресурс всех Model 3. Но случай хорошо дополняет данные по деградации Tesla Model 3 и Model Y, где снижение ёмкости также оказалось нелинейным: быстрый начальный спад затем заметно замедляется. Здесь же экстремальный пробег довёл батарею почти до 70%, но автомобиль всё ещё остаётся на ходу.
Следующий вопрос уже экономический. Механик Carrec считает дальнейшее состояние батареи менее предсказуемым, а машине одновременно требуется ремонт подвески и опор силового агрегата. Владелец намерен продолжать ездить, поэтому именно пробег после 700 тыс. км покажет, что сдастся раньше — оригинальная высоковольтная батарея или экономический смысл дальнейшего ремонта.
