169 900 юаней — примерно 2,01 млн рублей по текущему курсу ЦБ — превращают запуск Buick Zhijing L7 EV в ценовой тест для всей новой линейки марки в Китае. Именно столько просят за электрический седан с учётом предзаказных льгот перед официальным стартом 19 августа. Причём эта цифра совпадает с ограниченной стартовой ценой, с которой в сентябре 2025 года дебютировал L7 с бензиновым увеличителем запаса хода.
Но 169 900 юаней пока нельзя считать окончательным базовым MSRP. Buick подготовила три версии Zhijing L7 EV, а полный прайс должен быть раскрыт при запуске 19 августа. Это важная оговорка: нынешняя цифра сформирована с учётом государственной программы и предзаказных преимуществ.
Технически электрическая версия уже не выглядит просто альтернативой существующему EREV. Все комплектации заявлены с 800-вольтовой архитектурой, батареями CATL, зарядкой 6C и запасом хода 702 км CLTC. При открытии заказов в июле Buick сообщала, что десяти минут у мощной станции достаточно для пополнения расчётного запаса хода на 450 км. Тогда цена автомобиля ещё вообще не называлась.
Именно здесь заметен сдвиг относительно майского этапа подготовки модели: тогда уже были известны 282 кВт мощности и размеры кузова, однако ёмкость аккумулятора и дальность оставались нераскрытыми, а 800-вольтовая система и зарядка 6C проходили как предварительная информация. Теперь ключевые параметры подтверждены непосредственно перед продажами.
Единственный электромотор развивает 282 кВт, или около 383 л.с. Предварительные технические данные указывают на аккумулятор ёмкостью 80,6 кВт·ч. Седан имеет длину 5032 мм, ширину 1952 мм и колёсную базу 3000 мм — по размерам электрическая версия практически повторяет L7 с увеличителем запаса хода.
Салон тоже рассчитан на борьбу в технологически перегретом китайском сегменте: 10,25-дюймовая приборная панель объединена с центральным экраном на 15,6 дюйма и 50-дюймовым AR-HUD, за вычисления отвечает Qualcomm SA8775P. В свежем анонсе отдельно появился Momenta R7 — Buick обещает добавить новую модель системы помощи водителю позднее через OTA, поэтому считать её функцией стартовых автомобилей пока нельзя.
Контекст для такой цены жёсткий: в первой половине июля на автомобили категории NEV уже пришлось 63,1% китайской розницы, поэтому Buick приходится конкурировать не за сам факт наличия электромобиля, а за скорость зарядки, дальность и стоимость. Полный прайс 19 августа покажет, останется ли преимущество 169 900 юаней у реальных товарных комплектаций или эта цифра выполняет прежде всего роль стартового ценового якоря.
