Эксперт «За рулем» включил GAC GS3, Jetta VS5 и Kaiyi X3 Pro в тройку китайских кроссоверов, которые могут оказаться сложнее при перепродаже. Но у каждой модели своя причина, а само понятие ликвидности нельзя оценивать только по цене нескольких объявлений.
Самая понятная ситуация у GAC GS3. В феврале 2026 года марка действительно скорректировала присутствие модели в России и убрала ее из основной гаммы, хотя возможность возвращения не исключила. При этом официальный комментарий GAC объяснял решение общей рыночной ситуацией, а не прямо утильсбором. Порог в 160 л.с. действительно важен: с 1 декабря 2025 года льготный утильсбор для личного ввоза сохраняется только для автомобилей мощностью до 160 л.с., тогда как у GS3 — 170 л.с.
У Jetta VS5 другой сигнал — возраст складских машин. В августе 2026 года официальный дилер Major по-прежнему предлагает экземпляры 2023 года примерно от 2,02 млн рублей. На вторичке встречаются VS5 2022 года примерно за 1,6–1,7 млн рублей. Это может давить на цену подержанных автомобилей: покупателю приходится конкурировать со скидками на новые старые запасы.
С Kaiyi X3 Pro ситуация жестче на уровне всего бренда. По данным «Автостата», производство Kaiyi на «Автоторе» завершилось еще в начале 2025 года, а за январь—февраль 2026-го продажи марки рухнули на 94%, до 37 машин. При этом X3 Pro формально остается на сайте российского дистрибьютора, где заявлены турбомотор 147 л.с. и вариатор.
Но говорить, что любую из этих машин «почти невозможно продать», слишком сильно. Объявления показывают только желаемую цену продавца, а настоящую ликвидность определяют еще срок экспозиции, фактическая цена сделки, пробег, регион и состояние автомобиля.
