3030 кг массы и 115 кВт·ч доступной ёмкости объясняют, почему огромный Genesis GV90 не ставит рекордов дальности. В корейских сертификационных данных для будущего электрического флагмана фигурируют 481 км комбинированного пробега, 503 км в городе и 453 км на трассе. При −7 °C комбинированный показатель сокращается до 431 км.
Батарея имеет полную ёмкость 123,52 кВт·ч, из которой использовать можно 115 кВт·ч — около 93%. Простое деление доступной энергии на сертифицированный пробег даёт примерно 23,9 кВт·ч/100 км, а в холодном цикле — около 26,7 кВт·ч/100 км. Это уже лучше показывает цену огромного кузова и трёхтонной массы, чем сама цифра ёмкости аккумулятора.
Силовая установка полноприводная: предварительные данные указывают примерно на 240 кВт спереди и 250 кВт сзади. Суммарно это 490 кВт, или около 666 л.с. При этом Genesis пока не опубликовал полноценную серийную спецификацию GV90, поэтому данные корректнее связывать с корейской сертификацией, а не выдавать за окончательные показатели всех мировых версий.
Новая информация заметно уточняет картину. Ещё в июле говорилось о четырёхместном салоне и coach-дверях, тогда же фигурировали предварительные ориентиры около 110 кВт·ч, более 500 л.с. и примерно 563 км. Теперь корейские документы дают конкретные значения батареи и местного цикла испытаний. Сам GV90 продолжает сертификационные процедуры в Южной Корее.
Дизайном Genesis пытается компенсировать не рекордную энергоэффективность: для старших вариантов готовят салон представительского формата, двери без центральной стойки и колёса вплоть до 24 дюймов — эти решения уже появлялись на прототипах и в патентной документации. На серийной премьере теперь важнее всего будут официальный запас хода по циклам WLTP/EPA, реальная пиковая мощность зарядки и то, сохранится ли трёхтонная масса у экспортных версий.
