Bugatti пока не подтверждала Tourbillon с тремя педалями, однако идея настоящей механической коробки уже обсуждается на уровне главы компании.
На Monterey Car Week Мате Римак на вопрос Road & Track о таком автомобиле ответил: «Да, определённо. Определённо. Я согласен на сто процентов. Представьте V16 с механикой. Настоящей механикой». Формат и сроки возможного проекта он не назвал.
Технически задача гораздо сложнее обычной замены коробки. У серийного Tourbillon задний силовой модуль объединяет 8,3-литровый атмосферный V16, 8-ступенчатый DCT, дифференциал с управлением вектором тяги и задний электромотор мощностью 250 кВт. Весь узел весит 430 кг. Ещё два электромотора работают на передней оси, а суммарная отдача системы достигает 1800 л.с.
Сам V16 развивает 1000 л.с. при 9000 об/мин и 900 Нм. Поэтому полноценная МКП потребует заново решить интеграцию заднего электромотора, гибридного управления и распределения момента — речь идёт не просто о добавлении сцепления и рычага. Нынешний Tourbillon выпускается тиражом 250 экземпляров по цене от €3,8 млн, то есть примерно 373,4 млн рублей.
Исторический прецедент у марки есть. EB110 использовал настоящую шестиступенчатую механическую коробку с коротким рычагом, 3,5-литровый V12 с четырьмя турбинами и полный привод с распределением момента 27:73. В зависимости от версии двигатель выдавал 560–610 л.с. Именно EB110 остаётся последней современной дорожной Bugatti с классической МКП.
Самый реалистичный сценарий пока — не новая массовая модификация Tourbillon, а штучный проект. У Bugatti уже действует Programme Solitaire, созданная специально для уникальных автомобилей в единственном экземпляре. Road & Track также называет эту программу возможной площадкой для V16 с механикой. Но пока это лишь вариант развития идеи, а не объявленный автомобиль.
