Разница уже превышает €30 тысяч. Независимый импортер Auto China предлагает в Германии китайский AUDI E5 Sportback Flagship quattro за €68 730 — около 6,79 млн рублей с учетом показанного конфигуратором пакета импорта и услуг. Официальный Audi S6 Sportback e-tron сейчас начинается с €99 500, или примерно 9,82 млн рублей. Разрыв — €30 770, около 3,04 млн рублей.
Получается необычная ситуация: Audi создала марку AUDI вместе с SAIC специально для Китая, но машины самостоятельно возвращаются на домашний рынок концерна. Сам производитель официально характеризует E5 и E7X как продукты, адаптированные к китайским покупателям и местной цифровой экосистеме. E5 выпускается в Шанхае и развивает до 579 кВт, или 787 л.с.; E7X уже стал вторым серийным электромобилем китайской линейки AUDI.
Auto China указывает для E5 Flagship 647 км по циклу CLTC, разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды, пневмоподвеску, заднюю управляемую ось, лидар, 11 камер и 59-дюймовую панель дисплеев. Импортер заявляет европейскую регистрацию, адаптер для зарядки, доставку и двухлетний сервисно-гарантийный пакет. Это не заводская гарантия европейской сети Audi, а предложение независимого канала.
С E7X ценовой конфликт повторяется. Конфигуратор Auto China показывает €81 650, около 8,06 млн рублей, для четырехместного Flagship quattro с выбранными услугами. Официальный Audi SQ6 Sportback e-tron в Германии стоит от €96 200, примерно 9,50 млн рублей. Разница составляет около €14 550, или 1,44 млн рублей. При этом китайский E7X выдает 500 кВт — около 680 л.с., тогда как SQ6 Sportback e-tron кратковременно развивает до 380 кВт, или 517 л.с.
Но экономия грозит и неопределенностью. Представитель Audi объяснил Automobilwoche: «Модели родственной марки AUDI основаны на собственной платформе Advanced Digitized Platform, разработанной совместно с нашим партнером SAIC, и глубоко интегрированы в цифровую экосистему Китая». Поэтому системы помощи водителю, онлайн-функции и программная инфраструктура требуют отдельной оценки вне китайского рынка. Также будут вопросы к наличию запчастей и опыту ремонта таких машин в Европе.
Именно сервис отличает этот импорт от обычной покупки европейского Audi. Низкая цена не дает доступа к штатной европейской модели поддержки только потому, что на кузове написано AUDI. Федеральная ассоциация независимых автодилеров Германии относится к схеме осторожно. Ее президент Ансгар Кляйн заявил: «Как дилер я бы не стал ввозить автомобили из Китая. Даже если юристы дают зеленый свет, фактический остаточный риск все равно остается».
Ценовой разрыв особенно заметен после последних изменений европейской линейки: Audi одновременно улучшает оснащение собственных A6 e-tron без обязательного повышения базовой цены, но даже это не устраняет фундаментальную разницу в себестоимости и позиционировании китайской и немецкой гамм.
Поэтому E5 и E7X в Германии пока правильнее считать не новым европейским модельным рядом Audi, а дорогостоящим параллельным импортом с необычно привлекательной ценой. Следующей проверкой станет не количество привезенных машин, а то, как европейская регистрация, ремонт, программные функции и поставка деталей выдержат несколько лет реальной эксплуатации.
