Volkswagen вывел на 29-й международный автосалон в Чэнду новый ID.ERA 8X — крупный последовательный гибрид, разработанный совместным предприятием SAIC Volkswagen специально для китайского рынка. Формально модель уже показывали летом, поэтому Chengdu Motor Show стал первым публичным появлением автомобиля, а не мировой премьерой.
При длине 5020 мм и колесной базе 2970 мм ID.ERA 8X рассчитан только на пять мест. По сравнению с шестиместным ID.ERA 9X он короче на 187 мм, а расстояние между осями уменьшено на 100 мм — ставка сделана не на третий ряд, а на просторный салон и багажник. На выставочном автомобиле это дополнено темной отделкой, черными колесами и красными тормозными суппортами.
Силовая схема построена вокруг бензинового турбомотора EA211 объемом 1,5 литра, который работает как генератор и развивает 105 кВт. Задний тяговый электромотор способен выдавать до 220 кВт; для полноприводных исполнений предусмотрен дополнительный передний двигатель. Покупателям предложат батареи емкостью 51,1 и 65,2 кВт·ч.
Здесь и появляется главный потребительский аргумент 8X. С меньшей батареей заявлены 260–275 км электрического хода по WLTC, с большой — 330–345 км. По более оптимистичному китайскому циклу CLTC показатели превышают соответственно 340 и 400 км, а суммарный запас хода с бензином заявлен свыше 1400 и 1500 км. Это позволяет использовать большой гибрид как электромобиль в большинстве ежедневных поездок, не привязываясь к зарядке на дальнем маршруте.
Для ID.ERA 8X также заявлены цифровое управление шасси VMC, двухкамерная пневмоподвеска и система предварительного распознавания неровностей. В салоне появятся 15,6-дюймовый дисплей разрешением 2.5K и скрытые Smart Surface-экраны, которые в выключенном состоянии визуально сливаются с отделкой.
Официальная цена ID.ERA 8X пока не объявлена. Поэтому публикуемые в китайских СМИ предположения о стоимости около 250 тысяч юаней нельзя считать прайсом производителя. Подтвержденных планов официальных продаж модели в России также нет.
