Опубликованный 20 августа 2026 года патент Subaru выглядит не столько началом водородной программы, сколько продолжением работы, которая идет несколько лет. Заявка US20260241808A1 датирована 15 мая 2023 года и описывает конкретную проблему: как не позволить электроприводу и расположенному под полом водородному баллону повредить друг друга при сильном столкновении.
В предложенной конструкции баллон располагается продольно примерно по центру кузова — в районе центрального тоннеля. Такой вариант прямо связывается в документе с необходимостью разместить агрегаты полноприводного автомобиля. Электромотор находится перед баллоном, а одно из его креплений имеет специально ослабленную часть.
При расчетном ударе эта точка должна разрушиться контролируемо. Задняя часть моторного блока получает возможность подняться, одновременно водородный баллон смещается вниз и проходит под приводным модулем. Идея состоит не в том, чтобы сделать бак неподвижным любой ценой, а наоборот — заранее задать безопасную траекторию перемещения двух тяжелых компонентов.
При этом свежая заявка — не единственный подобный документ Subaru. В патентной истории того же изобретателя Айко Хираваке есть более ранние разработки топливно-элементной машины: схема перемещения привода относительно нескольких водородных баллонов публиковалась еще в 2022 году, другая компоновка защиты батареи, топливного элемента и водородной системы — в 2024-м. Еще одна конструкция FCEV получила американский патент в феврале 2026 года.
Именно это меняет трактовку свежей новости: речь идет не об одном случайном эскизе, а о серии инженерных решений вокруг компоновки и пассивной безопасности водородного электромобиля. Но и этого недостаточно, чтобы говорить о будущей серийной Subaru на топливных элементах.
Отдельно стоит не смешивать две технологии. В 2024 году Subaru, Toyota и Mazda действительно объявили о совместном многостороннем подходе к декарбонизации и упоминали жидкий водород среди потенциальных углеродно-нейтральных видов топлива для двигателей. Новый же патент описывает FCEV: водород используется топливным элементом для выработки электричества, а колеса приводит электромотор. Это принципиально другая схема.
