Mazda CX-6e перешел от многомесячных анонсов к полноценным европейским тестам и появлению в шоурумах. Техника не изменилась: 258 л.с., задний привод, LFP-батарея 78 кВт·ч и до 484 км WLTP. Но первые поездки дали факты, которых не было в рекламных спецификациях.
Mazda Motor Europe заявляет максимальную DC-мощность 200 кВт и зарядку с 10 до 80% примерно за 24 минуты. В январских материалах фигурировали 195 кВт, то есть финальные европейские данные теперь фиксируют немного более высокий заявленный максимум.
Президент Mazda Motor Europe Мартейн тен Бринк заявил: «Новый Mazda CX-6e переносит наш человекоцентричный подход в электрическую эпоху, сочетая отличный дизайн, удовольствие от вождения и передовые технологии в характерной для Mazda манере. Разработанный в тесном сотрудничестве наших команд в Европе, Японии и Китае, CX-6e объединяет сильные стороны Mazda со всего мира с ясным пониманием ожиданий европейских клиентов. Благодаря своему характеру и ездовым настройкам, специально адаптированным для европейских дорог, он является важным дополнением к нашей линейке и еще одним шагом вперед в нашем многостороннем подходе к электрификации».
Нынешний этап интересен именно проверкой этой настройки. В первом опубликованном 3 сентября дорожном тесте CX-6e разгоняли на немецком автобане до заявленных 185 км/ч. Журналисты Vezess отметили устойчивость на высокой скорости, небольшой крен и комфортную работу подвески даже на 21-дюймовых колесах. Расчет оставшегося пробега также не начинал резко падать после быстрых участков.
Но европейская доводка не убрала всех компромиссов китайской архитектуры. Диаметр разворота составляет внушительные 12,4 м, а систему удержания полосы и предупреждения о скорости журналисты сочли назойливыми. Отдельная претензия досталась цифровым зеркалам Takumi Plus: камеры сложнее позволяют оценивать дистанцию до соседних машин.
В Германии CX-6e стоит от €49 990 за версию Takumi и от €52 990 за исполнение Takumi Plus — примерно 5,04 и 5,34 млн рублей по официальному курсу евро на 3 сентября.
Фактически Mazda привезла в Европу не просто перелицованный китайский электрокроссовер. Первые поездки показывают, что шасси действительно перенастраивали под скоростные европейские дороги. Но городской радиус разворота, интерфейсы и часть электронных помощников напоминают, откуда пришла исходная архитектура. Следующей проверкой станут полноценные независимые тесты расхода и реального запаса хода: на презентационном маршруте объективно измерить их пока не удалось.
