Bugatti завершила один из ключевых этапов разработки Tourbillon — настройку и омологацию звука нового атмосферного V16. После трех лет работы автомобиль успешно прошел испытания, в которых максимально допустимый уровень составляет 72 дБ. Причем это ограничение относится не только к двигателю: микрофоны одновременно фиксируют шум шин, кузова и аэродинамических элементов.
Инженеры провели тысячи симуляций впускной и выпускной систем, пытаясь сохранить характерную для Bugatti грубую механическую окраску звука. При этом марка принципиально отказалась от искусственного усиления мотора через динамики. Все, что слышит водитель, создается самой силовой установкой, а акустическая изоляция лишь регулирует, насколько интенсивно этот звук проникает в салон.
Задачу усложнила процедура омологации. Итоговые 72 дБ определяются по нескольким измерениям при движении с постоянной скоростью и при ускорении. В результат попадает даже шум активного заднего антикрыла, а порыв ветра способен сделать заезд недействительным. После успешных финальных тестов Bugatti сообщает лишь о небольших оставшихся доработках.
Сам 8,3-литровый V16 разработан совместно с Cosworth и развивает 1000 л.с. при 9000 об/мин и 900 Н·м. Вместе с тремя электромоторами Tourbillon получает 1800 л.с.
