Первый автомобиль новой марки EMTA будут собирать в Китае, но его характеристики и программное обеспечение должна определять японская команда. Такая схема станет отправной точкой для бренда, который намерен в 2027 году выйти на рынок кей-каров, а в перспективе называет своей целью превращение в полноценного японского автопроизводителя.
EMT создали пять японских и китайских партнеров, среди которых Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery и Gotion High-tech. Весной компания объявила марку EMTA и план: начать с электрического автомобиля японского класса кей, а к 2029 году довести линейку до четырех моделей.
Главное отличие проекта от простого импорта готовой китайской модели — разделение разработки. Первый автомобиль планируют выпускать на линии EMT на китайском предприятии, однако японский R&D-центр отвечает за выбор спецификаций, настройку программного обеспечения, местные испытания, сертификацию и качество. Следующие модели компания намерена разрабатывать все более самостоятельно, а на дальнейшей стадии стратегии допускает уже производство автомобилей в Японии.
Для компактных EV заявлена архитектура Magic EV с интегрированным eAxle и батареей в полу. Компания также говорит о V2H, V2L, обновлениях OTA и водительских ассистентах. Точная емкость аккумулятора, запас хода и окончательная цена первой серийной машины пока не раскрыты.
И именно цена станет первой серьезной проверкой проекта. EMTA заявляет ориентир на стоимость бензиновых кей-каров или ниже и рассматривает несколько вариантов батареи. Но конкурент уже существует: BYD RACCO вышел на японский рынок летом 2026 года по цене от 2,145 млн иен, а его версии предлагают официальный запас хода от 210 до 320 км.
В продажах EMT рассчитывает в том числе на сеть своего акционера Autobacs и дополнительные небольшие торговые точки. Получается необычная конструкция: китайские производственные возможности используются для быстрого старта, а японская сторона должна превратить исходную технику в продукт, рассчитанный именно на местные нормы и привычки покупателей.
Ближайшая проверка этой схемы должна произойти еще до раскрытия цены. Полноценные адаптационные испытания в Японии намечены на сентябрь 2026 года, однако на презентации 31 августа опытная машина еще не прибыла из Китая — доставку задержали тайфуны. Поэтому следующим реальным этапом для EMTA станет не очередное заявление о «японском качестве», а появление прототипа на японских дорогах и первые подтвержденные характеристики.
