Современный кроссовер с шильдиком AWD вовсе не обязан постоянно приводить все четыре колеса. Как пишет SPEEDME.RU, Volkswagen прямо указывает, что новый T-Roc с системой 4MOTION шестого поколения при обычном движении по сухому городу использует только переднюю ось. Задняя подключается при росте нагрузки или угрозе потери сцепления — такой алгоритм нужен прежде всего для снижения энергетических потерь.
Причем речь уже не просто об электронной муфте. Toyota на RAV4 применяет Rear Driveline Disconnect: когда полный привод не нужен, специальные муфты физически останавливают вращение части задней трансмиссии. При необходимости система способна передавать назад до 50% тяги и распределять ее между задними колесами.
Производители компонентов движутся в том же направлении. BorgWarner предлагает автоконцернам не только электронноуправляемые муфты on-demand, но и отдельные механизмы отключения трансмиссии, задача которых — уменьшить механические потери без отказа от возможности быстро вернуть полный привод.
Для российского рынка цена такой возможности хорошо видна на HAVAL Jolion 2026. Комплектация «Оптимум» с передним приводом заявлена за 2,449 млн рублей, а исполнение 4WD — за 2,599 млн. Разницу в 150 тыс. рублей нельзя считать стоимостью одной только системы AWD, поскольку технически версии также отличаются.
При этом универсального правила нет. Subaru относит Symmetrical AWD к full-time системам: тяга постоянно поступает на обе оси, а электроника уже корректирует ее распределение.
В результате само обозначение AWD сегодня говорит меньше, чем раньше. Один кроссовер большую часть поездки фактически остается переднеприводным, другой физически отключает задний кардан, а третий постоянно сохраняет тягу на обеих осях. Различие теперь определяется не шильдиком AWD, а конкретной архитектурой трансмиссии.
