Два часа почти уверенной езды оказались достаточны, чтобы водитель начал доверять Tesla FSD Supervised, — и именно это ADAC назвал главной проблемой системы. Во время проверки Model 3 в Копенгагене ассистент самостоятельно поворачивал, перестраивался и проходил сложные узкие улицы, однако несколько раз ошибся там, где ситуация выглядела проще. По оценке немецкого автоклуба, на обычном экзамене на права машина трижды получила бы неудовлетворительный результат.
FSD выбрала неправильную полосу, затем неверный въезд на автомагистраль и при исправлении траектории пересекла сплошную линию. Были также заезд на автобусную полосу и проезд красного сигнала. С парковкой автомобиль тоже справился не всегда: после серии манёвров одна из попыток закончилась остановкой частично на проезжей части.
Отдельный вопрос возник к контролю внимания водителя. Камера иногда ждала несколько секунд, прежде чем реагировать на взгляд в сторону, а при зеркальных солнцезащитных очках в тесте вообще не смогла достоверно определить состояние глаз. Поэтому впечатляющая самостоятельность машины не меняет юридического статуса: FSD Supervised остаётся системой, требующей постоянного контроля человека.
Это уже вторая независимая европейская проверка за короткое время. В сентябре бельгийский тест выявил превышение лимита 30 км/ч на 55% проверенных участков. Новый эксперимент важен тем, что показывает другой класс ошибок — выбор траектории, сигналы светофора и контроль водителя.
При этом европейская география FSD постепенно расширяется: к концу сентября систему уже разрешили использовать в семи странах Европы. Для владельца ввезённой Tesla это не означает автоматического доступа к функции: имеют значение регион допуска, программная конфигурация автомобиля и условия Tesla.
