Импорт легковых автомобилей с пробегом в Россию по итогам девяти месяцев 2026 года почти не изменился в общем объеме, но его структура перестроилась очень заметно. В страну ввезли 334,3 тыс. машин старше трех лет — примерно на 3,5–4% больше, чем годом ранее.
Главным источником роста остаются автомобили с правым рулем. За январь—сентябрь их ввезли 197,6 тыс. штук, что на 23,6% больше прошлогоднего результата. На них уже приходится около 59% всего импорта подержанных легковушек. Практически весь этот поток связан с Японией.
По данным «Автостата», в целом на японское направление приходится 57,5% импорта автомобилей с пробегом. Еще по итогам восьми месяцев в Россию ввезли 171,6 тыс. подержанных машин из Японии, что было на 30,5% больше год к году. Tarantas.news подробно разбирал этот рост японского направления. Лидерами среди праворульных машин остаются Toyota и Honda. За девять месяцев в страну ввезли соответственно 65,9 тыс. и 58,6 тыс. автомобилей этих марок. Вместе они дают около 63% всего праворульного импорта.
Далее следуют Suzuki с результатом 18,3 тыс. машин, Mazda — 11,6 тыс. и Volkswagen — 7,6 тыс. Особенно быстро растут Suzuki и Mazda: плюс 99% и 60% соответственно. Совсем иначе выглядит леворульный поток. Его объем за девять месяцев составил 136,7 тыс. машин — на 16,1% меньше, чем год назад. То есть рост праворульного импорта фактически компенсировал серьезное падение традиционных леворульных каналов.
Самый заметный спад произошел по Южной Корее — минус 65%. Ранее Tarantas.news сообщал, что уже по итогам восьми месяцев импорт подержанных машин из Кореи сократился на 63%. Тогда в Россию поступило около 23 тыс. автомобилей против 61,6 тыс. годом ранее. Также сократились поставки через Беларусь на 15%, через Грузию — на 64%, из ОАЭ — на 56%, а напрямую из Германии — на 32%.
Однако внутри леворульного сегмента есть направление, которое идет против общего спада, — Китай. За девять месяцев оттуда ввезли более 80 тыс. подержанных автомобилей старше трех лет, что на 76% больше прошлогоднего показателя. Еще по итогам января—августа китайский импорт достигал 75 тыс. машин и почти удвоился год к году. Причем речь часто идет не о китайских брендах, а о моделях Volkswagen, Audi, BMW и других марок, произведенных или эксплуатировавшихся в КНР. Tarantas.news ранее отмечал, что лидером такого импорта стал Volkswagen Tayron.
В рейтинге леворульных автомобилей первое место занимает Volkswagen — 27,7 тыс. машин. Далее идут Audi с 12,3 тыс., Kia с 11,7 тыс., BMW с 10,5 тыс. и Hyundai с 10,2 тыс. И здесь динамика тоже неоднородна. Volkswagen прибавил 127%, Audi — 36%. При этом Kia потеряла 52%, BMW — 59%, Hyundai — 35%.
В итоге общий показатель в 334,3 тыс. машин выглядит почти стабильным, но за ним скрывается сильная перестройка. Япония усиливает позиции благодаря праворульным автомобилям, Китай становится вторым крупным источником подержанного импорта, а Корея и часть европейских маршрутов заметно теряют объем. Для покупателя это означает изменение предложения на вторичном рынке. Японских праворульных машин и подержанных автомобилей из Китая становится больше, тогда как привычные корейские и европейские варианты через старые каналы могут становиться менее массовыми.
