Российскому автопрому предстоит перейти от множества разрозненных архитектур к более крупным унифицированным платформам, однако участники рынка сомневаются, что отрасль уже готова к такому уровню кооперации. В обновлённой стратегии до 2035 года установлен конкретный ориентир: не менее 500 тыс. легковых автомобилей в год на одну платформу.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов считает разработку каждой собственной архитектуры с нуля экономически неоправданной при нынешней ёмкости российского рынка. По его мнению, выгоднее брать готовую техническую базу и адаптировать её, как ранее поступали автопроизводители Китая и Японии.
Глава ГК «Нижегородец» Валерий Володченко также связывает снижение затрат с унификацией. По его оценке, создание базовой платформы требует около 80% расходов на R&D, тогда как адаптация под конкретный рынок — около 20%.
Главное препятствие видит шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто. Сегодня только АВТОВАЗ, по его словам, использует пять платформ, собственные технические базы есть у других производителей и новых российских марок. Чтобы укрупнить серии, компаниям придётся договариваться об общей компонентной и платформенной базе.
При этом государственная цель уже зафиксирована значительно конкретнее экспертных прогнозов: к 2035 году выпуск всех видов автотранспорта должен достигнуть около 2,8 млн единиц, а российские компании должны контролировать ключевые разработки и документацию платформ. Минпромторгу поручено подготовить дорожную карту реализации стратегии в течение трёх месяцев. Именно она должна показать, как принцип «500 тыс. машин на платформу» будут превращать в реальные проекты.
