Остановка официальных поставок Geely Monjaro, Atlas и Preface создала на российском рынке необычную ситуацию. Сам бренд остается в стране и готовит новые модели, но сразу три знакомых автомобиля больше нельзя заказывать у производителя из Китая. Теперь главный вопрос — куда уйдет их аудитория после того, как дилерские запасы закончатся.
Заместитель гендиректора российского представительства Geely Алексей Марков подтвердил, что импорт Monjaro, Atlas и Preface уже прекращен. При этом автомобили пока остаются в наличии у дилеров, а официальный российский сайт продолжает показывать их в модельной линейке.
По оценке одного из крупных дилеров, запасов может хватить примерно до ноября. Это означает, что Monjaro не исчезает из салонов одномоментно. Но после распродажи официально ввезенных машин покупателю, который хочет именно эту модель, придется выбирать альтернативный канал поставки либо смотреть на другой автомобиль.
Одним из очевидных вариантов становится Volga K50. Модель технически близка к Monjaro, выпускается в Нижнем Новгороде, оснащается 238-сильным мотором, полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. При этом сами Geely и Volga подчеркивают, что являются независимыми компаниями и не связывают остановку импорта с запуском российской марки.
Интерес к K50 уже заметен по продажам. В августе на него пришлось 315 регистраций — почти 52% результата всей Volga. Tarantas.news ранее писал, что именно самый дорогой K50 стал главным бестселлером молодой марки. Однако прямой переход покупателей Monjaro к Volga пока нельзя считать гарантированным. Для части аудитории важен именно бренд Geely, его история на российском рынке, дилерская сеть и уже знакомая остаточная стоимость автомобиля.
Другие могут обратить внимание на параллельный импорт и продолжить покупать Monjaro напрямую из-за рубежа. Бывший глава РОАД Олег Мосеев как раз ставит вопрос о том, что будет с клиентом, пришедшим за Monjaro. Останется ли он внутри Geely, выберет ли близкую Volga или закажет привычную модель через альтернативный канал — именно это и станет главным тестом для новой структуры рынка. При этом Geely не остается без автомобилей.
В официальной линейке сохраняются Cityray, Coolray, Okavango, а также электрифицированные EX5. Представительство заявляло и о новых российских премьерах в 2027 году. Поэтому остановка поставок трех моделей не равна уходу бренда из страны.
Отдельно в этой схеме находится Belgee. Белорусская марка уже занимает заметное место на российском рынке и продолжает расширять линейку. Например, обновленный X50 снова начал поступать к дилерам и будет продаваться параллельно с X50+. Tarantas.news писал о возвращении модели и ожиданиях дилеров, которые рассчитывают довести ее долю до 20–25% продаж бренда.
В результате у покупателя появляется сразу несколько путей. Можно успеть купить оставшийся официальный Monjaro, выбрать технически родственную Volga K50, рассматривать автомобили Belgee в более доступных классах либо везти нужную Geely по альтернативным схемам. Но эти варианты неравнозначны. Машина альтернативного импорта может отличаться комплектацией, программным обеспечением и условиями гарантии.
Volga имеет собственную ценовую политику, гарантию и дилерскую сеть. Belgee вообще занимает другие размерные и ценовые ниши. Поэтому главный вопрос для Geely заключается не столько в отсутствии трех моделей, сколько в удержании их покупателей.
Monjaro долгие годы был одним из наиболее узнаваемых китайских кроссоверов российского рынка, и заменить такой автомобиль внутри модельной линейки одной сменой шильдика не получится. Если значительная часть его аудитории перейдет к Volga или продолжит заказывать Monjaro самостоятельно, доля самого бренда Geely может измениться даже при сохранении официального присутствия. Если же новые модели 2027 года окажутся достаточно близки по цене и характеристикам, компания сможет удержать покупателей внутри марки.
