Дизельный автомобиль способен расходовать заметно меньше топлива и хорошо подходит для больших пробегов, трассы и высокой нагрузки. Однако при обычной городской эксплуатации его преимущество в расходе не всегда означает меньшие общие затраты: современный дизель окружен системами, обслуживание которых может оказаться дорогим.
Одно из главных отличий — топливная аппаратура. Современные дизельные моторы используют систему высокого давления с дорогостоящими насосами и форсунками. Она требовательна к качеству топлива, а серьезная неисправность способна быстро съесть накопленную за счет меньшего расхода экономию.
Еще один источник потенциальных расходов — экологические системы. Клапан EGR возвращает часть отработавших газов во впуск, а дизельный сажевый фильтр DPF накапливает частицы и периодически должен их выжигать. Именно здесь городской режим становится проблемным: длительные короткие поездки могут не создавать условий, необходимых для полноценной регенерации фильтра. Производители прямо указывают, что автомобилю с DPF при постоянных коротких маршрутах периодически требуется продолжительная поездка с достаточной нагрузкой.
Похожая проблема возникает и при постоянной езде дизеля на слишком низких оборотах. Tarantas.News ранее подробно рассказывал, почему дизельному автомобилю полезна периодическая поездка по трассе и чем опасна постоянная езда на низких оборотах. У многих современных дизелей есть и система SCR с жидкостью AdBlue. Ее необходимо периодически пополнять, а при полностью пустом баке электроника некоторых автомобилей не позволит повторно запустить двигатель. Это дополнительный элемент эксплуатации, которого у большинства бензиновых легковых машин нет.
Зимой у дизеля появляются свои особенности. Несоответствующее сезону топливо хуже переносит сильные морозы, а сам двигатель из-за высокого КПД обычно медленнее отдает тепло и прогревает салон при небольших нагрузках. Особенно заметно это именно на коротких городских маршрутах. При этом короткие поездки нельзя считать полезными и для бензинового двигателя.
Неполный прогрев увеличивает количество моточасов на небольшой пробег и ускоряет старение масла. Tarantas.News объяснял, почему постоянные короткие маршруты оказываются тяжелым режимом для двигателя и моторного масла. Бензиновый мотор поэтому нельзя автоматически считать простым и дешевым.
Современные агрегаты также получают турбонаддув, непосредственный впрыск, сложное электронное управление, а некоторые — собственные фильтры твердых частиц. Стоимость содержания в итоге зависит от конкретного двигателя, а не только от вида топлива.
Тем не менее для водителя, который большую часть времени проводит в городе, совершает короткие поездки и имеет небольшой годовой пробег, бензиновый автомобиль зачастую оказывается более удобным вариантом. Владельцу проще реализовать его преимущества без необходимости специально создавать условия для работы дизельной системы очистки выхлопа.
Дизель сохраняет сильные стороны там, где двигатель регулярно работает именно в подходящем для него режиме: при больших годовых пробегах, продолжительных трассовых поездках, перевозке тяжелых грузов или буксировке. Поэтому выбирать между бензином и дизелем только по расходу топлива неправильно.
Важнее посчитать полный сценарий владения — годовой пробег, долю города и трассы, продолжительность обычной поездки, стоимость обслуживания и потенциального ремонта. Именно в таком расчете бензиновый мотор для обычной городской легковушки нередко оказывается выгоднее, даже если на каждой заправке дизель выглядит экономичнее.
