€61 экономии на сертификации против потенциальных €2100 дополнительных затрат на батарею — такое соотношение получается из оценок европейского исследовательского центра Bruegel. Исследование опубликовано 22 сентября 2026 года, а 7 ноября к его выводам вновь обратилось издание InsideEVs. Нового решения Евросоюза о повышении цен на автомобили не принималось.
Tarantas.News сопоставил расчёты исследователей, чтобы определить, насколько меры по снижению административных издержек способны компенсировать более дорогое европейское производство комплектующих.
Bruegel рассматривает сценарий обязательного использования батарейных ячеек, произведённых в ЕС. Их стоимость в расчёте может увеличиться с €50 до €85 за кВт·ч. Для аккумулятора ёмкостью 60 кВт·ч разница составляет €2100 — около $2357, или 193,6 тыс. рублей. Одновременно упрощение процедур одобрения автомобилей способно сэкономить производителю €61 — около $68, или 5,6 тыс. рублей на машину.
Собственный расчёт Tarantas.News показывает: эта экономия покрывает только 2,9% предполагаемой прибавки к затратам на батарею. Потенциальное удорожание батарейных ячеек превышает административную экономию примерно в 34,4 раза.
Исследование учитывает ещё один возможный фактор — применение низкоуглеродистой стали, которое может добавить €200, около $224, или 18,4 тыс. рублей на автомобиль.
Если условно сложить оба дополнительных расхода и вычесть экономию на сертификации, получится €2239 — приблизительно $2513, или 206,4 тыс. рублей на машину. Это иллюстративный сценарий редакции, а не прогноз новой розничной цены. Реальная величина будет зависеть от окончательных правил, субсидий, конструкции автомобиля и того, какую долю издержек производитель переложит на покупателя.
Проблема особенно заметна в сегменте доступных электромобилей: одинаковая прибавка к себестоимости занимает большую долю в цене недорогой машины. При этом европейские власти стремятся сохранить промышленность, обеспечивающую занятость миллионов человек.
По оценке Bruegel, производство автомобилей в Евросоюзе сократилось на 19% относительно 2019 года. Исследователи предлагают сочетать временную защиту промышленности с повышением конкурентоспособности, а не делать происхождение комплектующих единственным критерием поддержки.
Ближайшая проверяемая точка — окончательные условия европейского регулирования и программ субсидирования. Только после их утверждения можно будет оценить фактические расходы производителей и влияние на цены конкретных моделей.
