Чёрный нагар на свече зажигания может указывать на неполное сгорание топлива, но ещё не означает дорогостоящую поломку двигателя. Особенно важно, сколько свечей изменили цвет: если почернела только одна, поиск неисправности отличается от ситуации, когда сажей покрыт весь комплект. Такой вывод сделала редакция Tarantas News, сопоставив рекомендации производителей NGK и DENSO.
9 ноября Авто Mail рассказал, как определить состояние бензинового двигателя по внешнему виду свечей. Однако одного цвета недостаточно: значение имеют характер отложений, условия эксплуатации и то, одинаково ли выглядят свечи разных цилиндров.
Сухой чёрный нагар часто образуется при слишком богатой топливовоздушной смеси. Но DENSO указывает и другие причины: продолжительная работа непрогретого двигателя, частые короткие поездки и неправильно подобранное калильное число свечи. В таких условиях рабочая поверхность не достигает температуры самоочищения, составляющей примерно 450 °C.
Если одинаково почернели все свечи, стоит проверить общий для цилиндров режим работы двигателя: воздушный фильтр, управление составом смеси, датчики и условия эксплуатации.
Другая ситуация — три свечи выглядят нормально, а четвёртая покрылась сажей. Здесь разумнее начать с цилиндра, которому она принадлежит: проверить свечу, индивидуальную катушку, работу форсунки и наличие пропусков зажигания. Это не гарантирует локальную неисправность, но позволяет сузить диагностику.
Мокрый налёт требует отдельной проверки. Если свеча пахнет бензином и быстро высыхает, причиной может оказаться неудачный запуск, отсутствие искры или избыточная подача топлива. Глянцевая маслянистая поверхность заставляет проверить расход масла, состояние цилиндропоршневой группы и уплотнений клапанов. Но и здесь по одной свече нельзя назначать капитальный ремонт.
Не менее ошибочно считать любой белый изолятор признаком бедной смеси. Светло-серый оттенок допустим для исправной свечи. Настораживать должны выраженные следы перегрева, повреждения или оплавления электродов.
ТН рекомендует при диагностике сохранять информацию о том, из какого цилиндра выкручена каждая свеча. Полезно сопоставить их состояние с кодами ошибок, показателями пропусков воспламенения и топливными коррекциями. Только после этого решать, нужны ли проверка форсунок, измерение компрессии или другие работы.
Простая очистка нагара без устранения причины может дать временный эффект. Если же двигатель сильно троит, а индикатор Check Engine мигает, продолжать движение опасно для каталитического нейтрализатора. Здесь необходима срочная диагностика, а не попытка выжечь отложения высокими оборотами.
