A BMW confirmou oficialmente que não vai reduzir a potência do seu motor V8 biturbo S68 para o mercado norte-americano. O propulsor de 4,4 litros, usado no BMW M5 e no XM Label, manterá a sua potência total nos Estados Unidos, apesar das normas ambientais mais rigorosas na Europa.

Na União Europeia, a situação é diferente. A partir dos próximos meses, o componente a gasolina do powertrain perderá 40 cavalos para cumprir a futura norma Euro 7, que entra em vigor em 2027. A BMW compensará esta perda de potência com um motor elétrico mais potente, mantendo a potência total do sistema híbrido em 717 cv para o M5 e 737 cv para o XM Label. No entanto, o facto de o V8 estar a ser "detuned" gerou controvérsia entre os entusiastas da marca.

Um representante da BMW confirmou numa declaração oficial que o equilíbrio entre o motor de combustão interna e o componente elétrico permanecerá inalterado para os EUA. Isto significa que as versões americanas do M5 e do XM continuarão a usar o S68 "sem restrições", sem qualquer redução de potência. Na Europa, a BMW vai além de um simples corte de potência.

Os engenheiros estão a implementar o ciclo Miller, a refinar o sistema de limpeza dos gases de escape e a recalibrar a eletrónica de controlo. Formalmente, isto deve melhorar o desempenho ambiental e o consumo de combustível, mas os fãs dos modelos M clássicos já estão preocupados com a perda do caráter "autêntico".

Entretanto, o S68 continua a ser um motor-chave para os futuros modelos da marca. Será usado no novo X5 M, X6 M, X7, bem como nas futuras versões ALPINA, incluindo um potencial sucessor do B7 e do XB7.

Mesmo na era da eletrificação, a BMW claramente não está pronta para dizer adeus ao V8 — pelo menos onde ainda é legalmente permitido. A decisão de preservar a potência total do V8 para os EUA mostra claramente que o futuro dos motores "verdadeiros" é agora determinado não pelos engenheiros, mas pelos reguladores: onde é possível, a BMW entrega o máximo desempenho; onde não é, salva os números com um motor elétrico.