Dirigir veículos elétricos com tração traseira no inverno exige atenção redobrada. A perda de estabilidade frequentemente surge da frenagem regenerativa, um recurso presente em todos os carros elétricos que se ativa quando o motorista tira o pé do acelerador.

Nesses modelos, o motor único está montado no eixo traseiro. Ao soltar o acelerador, o sistema aciona a regeneração, desacelerando o carro pelas rodas traseiras. Em gelo ou neve compacta, mesmo uma força de frenagem modesta pode superar a aderência disponível e provocar uma derrapagem. Embora a eletrônica desative rapidamente a regeneração, o momento de perda de tração já ocorreu, deixando o controle de estabilidade para trabalhar com pouca aderência restante.

estrada no inverno
A. Krivonosov

Testes mostram que esse efeito é especialmente acentuado em modelos com pneus all-season de série, como o Volvo EX30, mas também ocorre em veículos equipados com pneus de inverno, incluindo o Lucid Air Pure. Em superfícies geladas, a traseira pode começar a escorregar mesmo em velocidades moderadas com comandos suaves do motorista.

Nos veículos elétricos com tração integral, a frenagem regenerativa é distribuída entre os dois eixos, o que reduz o risco de uma perda súbita de tração. Além disso, esses sistemas podem redistribuir o torque para ajudar a estabilizar a trajetória do veículo. Para os elétricos com tração traseira, a solução mais eficaz continua sendo desativar a regeneração ou ajustá-la para o nível mais baixo antes de dirigir em pistas escorregadias. Essa é exatamente a recomendação destacada nos manuais dos veículos Tesla, Lucid e Volvo, mas muitos motoristas simplesmente não a conhecem.