Depois de 45.000 km ao volante de uma Rivian R1T 2025, um proprietário fez o balanço em condições reais. A caminhonete elétrica atua como ferramenta de trabalho no dia a dia, rodando rotineiramente entre 300 e 500 km por jornada, o que rapidamente expôs tanto seus pontos fortes quanto suas fraquezas.

Antes da atualização, ele usava uma R1T das primeiras levas, e aquele exemplar somou 13 falhas. A segunda geração se comporta melhor, mas não está livre de contratempos. O primeiro alerta veio do monitoramento de pressão dos pneus: a picape passou três semanas na assistência e, ainda assim, os bugs aparecem de vez em quando. O proprietário associa o problema a interferência de rádio dos dois motores elétricos traseiros, hipótese que não soa descabida considerando o conjunto instalado ali.

Recién saída da linha, a R1T também precisou de alinhamento. Depois, as tomadas da caçamba deixaram de funcionar após um fim de semana com uma pequena geladeira conectada. Mais adiante, a equipe de serviço substituiu o subchassi dianteiro porque a picape operava muito perto do peso máximo permitido com os acessórios adicionados — teto, rack e capota da caçamba. Fica a lembrança silenciosa de que os extras consomem margem de carga útil sem alarde.

O item mais controverso para o dono é o sistema de áudio premium: os graves soam contidos e o conjunto não impressiona, ainda que para outros possa ser suficiente. Em contrapartida, a suspensão a ar e o conforto em longas distâncias seguem como pontos altos, fazendo os quilômetros passarem com facilidade.

Comprar a R1T novamente? Ele afirma que a resposta é sim e não ao mesmo tempo. A caminhonete o conquista, porém a preferência tenderia para uma R1S ou para a futura R2. Já as R1T de primeira geração no mercado de usados recebem seu aval: com preços abaixo de US$ 60.000, podem ser uma compra bem acertada.