A IONITY contestou a ideia, já batida, de que à Europa faltam pontos de recarga. Segundo o diretor de estratégia da empresa, o verdadeiro problema é outro: a instalação de carregadores de alta potência avança mais rápido do que o crescimento da frota elétrica. A Alemanha ilustra o quadro: cerca de 60 veículos por estação — um patamar que a companhia considera baixo para um operador recuperar os investimentos e continuar expandindo a rede. Quando a infraestrutura ultrarrápida cresce antes da demanda, os modelos de negócio ficam sob pressão. Parece contraintuitivo, mas é coerente com a lógica de utilização por trás dos projetos de recarga rápida.

Olhando para 2030, a IONITY projeta que cerca de 40% das recargas ocorrerão em locais públicos, e dois terços desse volume em pontos de alta potência, inclusive nas cidades. Essa visão ajuda a entender por que a empresa aposta em redes de carga rápida, em vez de espalhar carregadores lentos por todo lado; para motoristas e operadores, a velocidade pesa mais do que a simples quantidade.

O executivo acrescentou que a ansiedade de autonomia já não descreve o cotidiano. No verão, a maioria dos clientes em estações de rodovia é de motoristas vindos de outros países, fazendo viagens longas sem maiores percalços. Essa experiência indica que a rede europeia já alcançou maturidade suficiente para viabilizar deslocamentos elétricos sem travas reais.