A Scout Motors, nova marca da Volkswagen para SUVs e picapes, muda de rota e aposta nos veículos elétricos de autonomia estendida (EREV). Segundo a empresa, a guinada vem direto do que o público pede: de acordo com o CEO Scott Kio, 80% das reservas iniciais ficaram com o Harvester, modelo que traz um motor a gasolina dedicado apenas a funcionar como gerador. Movimento que soa menos como recuo e mais como leitura fina do mercado.

Na prática, em um EREV o motor nunca aciona as rodas; ele entra em cena só para recarregar a bateria. Assim, mantém-se a experiência típica de um elétrico, mas com menor dependência da recarga pública. A Scout afirma que seus modelos devem rodar cerca de 560 km usando apenas a bateria e chegar a até 805 km com o gerador em operação — uma margem que, se confirmada, tende a acalmar quem vive longe de corredores com muitos carregadores.

Além disso, os veículos devem adotar arquitetura elétrica de 800 volts e suportar recarga rápida de até 350 kW. A produção está prevista para 2027, em uma nova fábrica de US$ 2 bilhões na Carolina do Sul — um cronograma que parece pragmático diante da velocidade com que o mercado de picapes eletrificadas evolui.

O interesse pela tecnologia EREV cresce também em outras frentes: Jeep, Ram, Hyundai e até a BMW avaliam arranjos semelhantes de trem de força. Para quem encara uma infraestrutura de recarga ainda irregular, essa via do meio — elétrico em primeiro lugar, com gerador de apoio — pode muito bem se revelar um compromisso atraente enquanto a rede elétrica corresponde às expectativas.