As vendas do crossover compacto Suzuki Fronx foram oficialmente suspensas na Austrália depois de um teste de colisão profundamente dececionante. Segundo o programa independente Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), o modelo obteve apenas uma de cinco estrelas, expondo deficiências sérias na proteção de condutor e passageiros em caso de impacto. Num segmento em que os índices de segurança costumam orientar a escolha do consumidor, um veredicto desses pesa — e muito.

O ANCAP atribuiu o resultado sobretudo a uma anomalia no cinto de segurança traseiro. Durante os ensaios, uma fivela do banco de trás falhou, e o boneco de testes acabou batendo a cabeça no encosto do assento dianteiro. O episódio elevou significativamente o risco de lesões graves para quem viaja atrás. Em condições controladas, falhas desse tipo tendem a eclipsar quaisquer outros pontos fortes de um lançamento.

A proteção de crianças também ficou aquém. A avaliação rendeu um número desanimador — cerca de 40% da pontuação possível — descrito como o pior resultado da Suzuki em vários anos. Mesmo levando em conta a exigência dos protocolos atuais, uma marca tão baixa fica bem distante do que o público espera hoje.

Especialistas recomendaram de forma enfática que os proprietários que já receberam o Fronx evitem, por ora, transportar crianças ou adultos no banco traseiro até que as causas estejam totalmente esclarecidas e sejam adotadas medidas de melhoria. É um conselho pragmático: a confiança na proteção dos ocupantes de trás terá de ser reconstruída com evidências, não com promessas.

A direção da empresa decidiu interromper as vendas em 20 de dezembro. Por enquanto, o Fronx permanece fora do mercado até que a Suzuki corrija as falhas e alinhe o veículo aos padrões de qualidade e segurança exigidos pelos reguladores. A pausa desloca o foco para a solução — e para a rapidez com que a marca conseguirá comprová-la.