Na CES 2026, Sony e Honda finalmente tiraram a Afeela da condição de protótipo eterno e a colocaram no trilho de um produto real. Depois de uma série de exibições do Vision-S e da criação da joint venture Sony Honda Mobility em 2022, as parceiras confirmaram que o Afeela 1 chega aos Estados Unidos até o fim de 2026, começando pela Califórnia; Arizona e Japão ficam para 2027. No mesmo palco surgiu um segundo modelo — o Afeela Prototype 2026 — com silhueta mais caída e maior altura livre do solo; uma versão de produção para os EUA é prometida para 2028, segundo jornalistas do 32CARS.RU. A espera longa, ao menos, ganha um roteiro claro — e o segundo protótipo já sinaliza um viés mais aventureiro.

A estratégia técnica vai direto ao ponto: a plataforma se apoia em componentes da Qualcomm, enquanto a Sony assume câmeras e sensores de imagem para os assistentes de condução. Por ora, o sistema é classificado como L2+, mas a meta declarada é alcançar o L4, em que a intervenção humana é apenas ocasional. A escalada é ambiciosa, porém a divisão de tarefas parece bem casada com os pontos fortes de cada marca, o que inspira confiança no avanço por etapas.

Por dentro, a estrela é a experiência de software. A SHM desenvolve um assistente pessoal baseado no trabalho da OpenAI e na infraestrutura da Microsoft Azure, e planeja abrir a plataforma a desenvolvedores externos. Há ainda um componente de serviços de mobilidade com recompensas em criptomoeda. Em conjunto, a mensagem é de ecossistema: em vez de um produto fechado, a cabine se comporta como algo que evolui com o tempo — mais próximo de um dispositivo conectado do que de um painel fixo.

O Afeela 1 deve partir de cerca de US$ 90.000, com produção na fábrica da Honda em Ohio; estão previstos test drives antes da entrega dos carros encomendados. O recém-chegado soa como uma vitrine das especialidades da Sony, do entretenimento em realidade aumentada ao streaming de jogos do PlayStation 5 na tela central. O recado mira consumidores obcecados por tecnologia e posiciona o modelo mais para a imersão de infotainment do que para emoções tradicionais ao volante — e, nesse terreno, a proposta parece fazer todo sentido.